Првичен извештај за несреќата на „Ер Индија“: конфузија во кокпитот и прекин на дотокот на гориво

Авионот на „Ер Индија“ што се урна на 12 јуни беше осуден на пропаст речиси веднаш по полетувањето, откако прекина снабдувањето со гориво до двата мотора, а пилотите немаа време да ја вратат контролата и да избегнат катастрофа.

Прелиминарен извештај од 15 страници поднесен вчера, 11 јули, го даде првиот детален опис на судбоносните 32 секунди помеѓу полетувањето во Ахмедабад и спуштањето во урбана област веднаш зад периметарот на аеродромот, каде што експлодираше авионот „Боинг 787“, при што загинаа сите освен еден од 242 лица во авионот.

Истражителите го обелоденија редоследот на настаните со точни временски ознаки, давајќи потресна слика за последните моменти на авионот. Но, наодите оставаат неодговорено едно централно прашање: Зошто и од кого два прекинувачи за гориво во пилотската кабина беа исклучени додека авионот беше во воздух, лишувајќи ги двата моќни мотори од потисок токму кога на авионот му беше потребно најснажно подигнување.

На контролите за последното патување на авионот беше првиот офицер Клајв Кундер, пилот со приближно 1.100 часа лет на најсовремениот авион на „Боинг“. Во извештајот се идентификува како пилот кој летал, додека Сумит Сабхарвал, поискусниот и постар член во пилотската кабина, бил пилот кој го следел летот.

Вообичаено е капетанот и копилотот да ги менуваат должностите на летање, особено на подолги патувања. Според типичниот пилотски протокол, Кундер би имал една рака на јаремот за да командува со широкиот труп во небото, а другата на гасот за да ја контролира брзината на авионот. Капетанот на екипажот би ги управувал комуникациите во воздушниот сообраќај и би одговарал на упатствата на Кундер.

Сè изгледало нормално додека „Боингот 787“ се кревал кон ведрото небо во западниот индиски град на пат кон аеродромот Гетвик во Лондон. Немало значителна активност на птици на патеката на летот, со што речиси е исклучена можноста за судир што можел да ги оштети моторите.

Потоа, според хронологијата утврдена од индиските власти, двата прекинувачи за гориво во централната конзола на авионот биле исклучени, со разлика од околу една секунда.

Засега е нејасно што го предизвикало маневрот, но тоа го осакатило авионот за време на критична фаза од летот. Вентилаторот, познат како турбина за воздух, паднал под стомакот на авионот за да обезбеди итно напојување, сè додека 787 сè уште бил во видното поле на камерите на аеродромот.

Во авионот, пилотите имале кратка конверзација - единствениот разговор во пилотската кабина споменат во извештајот, освен последниот повик за помош, само неколку секунди пред ударот.

„На снимката од гласот во пилотската кабина се слуша како едниот од пилотите го прашува другиот зошто го исклучил моторот“, напишале истражителите. „Другиот пилот одговорил дека не го сторил тоа.“ Во извештајот не е идентификувано кој кого прашал од двајцата мажи за потегот.

Потребни биле околу 10 секунди за првиот прекинувач да се врати во својата работна положба, враќајќи го протокот на гориво до моторот, и 14 секунди за вториот повторно да се вклучи. Со оглед на тоа што авионот едвај полетал и бил во критична фаза од својот лет, тоа е цела вечност за пилотите кои се наоѓале на само неколку стотини метри над земјата и биле соочени со вонредна состојба опасна по живот.

„Едноставно е чудно“, рече Бјорн Ферм, воздухопловен инженер и поранешен пилот на борбен авион, кој е технички аналитичар во „Лихам њуз“ (Leeham News). „Никогаш, ама баш никогаш не би чекал 10 секунди за повторно да ги вклучам. Би го сторил тоа во истиот миг.“

Иако двата мотора беа повторно вклучени, само првиот почнал да ја враќа моќта пред 787 да се сруши на земја.
Редоследот на настаните е реконструиран од различни податоци, вклучувајќи ги гласовните снимки во пилотската кабина и снимачите на податоци за летот што беа пронајдени од остатоците. Во извештајот нема споменување за какви било дополнителни разговори во пилотската кабина или за какви било звуци во кокпитот што би ги снимиле чувствителните микрофони.

„Најважната информација е гласовниот дијалог меѓу пилотите, а имаме само една реченица, што е целосно несоодветно“, рече Ферм.

Тоа остава неодговорени други клучни прашања, вклучително и тоа како двајцата пилоти комуницирале додека авионот се спуштал назад на земја и кој на крајот ја имал контролата во тие бурни последни секунди. Зошто еден од мажите би го извршил необичниот и многу ризичен маневар на манипулирање со двата прекинувачи за гориво, исто така, останува непознато.

Bloomberg Mercury

 

Прекинувачите се обезбедени со механизам што бара специфично движење за да се префрлат помеѓу режим на вклучено и исклучено. И тие се во состојба на мирување само кога авионот е на земја или во екстремна вонредна состојба за време на летот, како што е пожар на моторот.

Со оглед на траекторијата на летот, недостатокот на гориво на авионот неколку секунди по полетувањето го направи речиси невозможно спасувањето на авионот бидејќи тој штотуку се одвоил од тлото, што оставило премалку простор за закрепнување. „Боингот 787“ се урна веднаш зад границата на аеродромот, откако удри во некои дрвја пред да се сруши врз студентски дом полн со студенти.

Во извештајот се наведува дека 19 лица загинале на земја.

Прелиминарната верзија алудираше на уште едно прашање што треба да го истражат истражителите, без дополнително да се елаборира. Во неа се наведува билтенот за летање на Федералната администрација за воздухопловство од 2018 година, во кој се вели дека некои прекинувачи за контрола на горивото на авионите „Боинг“, вклучувајќи ги помалите 737 и 787, биле инсталирани без активиран механизам за заклучување.

Авионот на „Ер Индија“ не бил проверен за дефект на тој механизам бидејќи проблемот не бил задолжителен. Не е пријавен никаков дефект поврзан со прекинувачите откако модулот за контрола на гасот беше заменет во 2023 година, се вели во извештајот.

Истражителите рекоа дека досега не пронашле докази што би барале од нив да преземат мерки во врска со авионот „Боинг“ или моторите на „ЏЕ Аероспејс“ (GE Aerospace).

„Во оваа фаза од истрагата нема препорачани мерки за операторите и производителите на мотори ‘Б787-8’ и/или ‘ЏЕ ГЕнх-1Б’“, според извештајот од Бирото за истрага на авионски несреќи.

Bloomberg Mercury

 

Националниот одбор за безбедност на сообраќајот ги упати сите прашања до индиските власти. „Ер Индија“ соопшти дека не е во можност да коментира за специфичните детали од истрагата и дека соработува со службените лица. „Боинг“ изјави дека продолжува да ја поддржува истрагата, исто како и „Ер Индија“.

Луѓето што ја спроведуваат истрагата, исто така, ги истражуваат и потеклото и искуството на пилотите - нормален чекор за ваков вид истрага. Сабхарвал имал околу 8.500 часа лет, според извештајот. Двајцата пилоти живееле во Мумбаи и пристигнале во Ахмедабад претходниот ден со „соодветен период на одмор“ пред летот, се вели во извештајот.

„Сега знаеме - со одредена доза на сигурност - дека двата мотори се изгаснале затоа што се активирале прекинувачите за снабдување со гориво“, рече Џеф Гуцети, поранешен шеф за истраги за несреќи во Федералната администрација за воздухопловство на САД. „Едноставно не знаеме зошто или како биле активирани овие прекинувачи, а тоа ќе биде голем дел од оваа истрага.“

За конечниот извештај што ќе има за цел да ја утврди причината за инцидентот ќе бифат потребни месеци.

Во моментов нема коментари за веста. Биди прв да коментира...

Остави коментар