.webp){kind=icon}
По години на зголемен раст, продажбата на електрични возила станува потешка. Дарежливите владини стимулации исчезнуваат во Европа и помалку возила се квалификуваат за нив во САД. Додека низа нови модели и опции за лизинг го привлекоа вниманието на електричните ентузијасти, неколку години по револуцијата на електричните возила, инфраструктурата и цената сè уште остануваат препреки за широко усвојување.
Во Германија, продажбата треба да се намали за 14 отсто оваа година како одговор на владините субвенции во декември, што е прв пад од 2016 година, според лобистичката група „ВДА“. На глобално ниво, набљудувачите на пазарот ги намалија прогнозите во услови на трајна реалност дека возилата се многу помалку достапни од еквивалентни автомобили со мотори со согорување - и покрај војната со цени што ја започна „Тесла“.
„Во Германија, побарувачката за електрични возила не изгледа добро оваа година“, рече Јан Бургард, шеф на автомобилскиот консултант „Берилс“, за стратегија. „Горниот дел на пазарот за електрични возила е речиси заситен, а има малку понуда во сегментот од 25.000 евра од долниот дел.
Bloomberg Mercury
Настанот во четвртокот беше обид да се внесе одреден оптимизам во сè помрачната индустрија. Министерот за транспорт Фолкер Висинг ги пофали германските производители на автомобили и ја пофали нивната технологија како „прославена во странство“. На прашањето што може да направи владата за да го зајакне германскиот пазар на електрични возила, министерот изјави: „Инфраструктура за полнење“.
Сепак, на овој фронт, Берлин заостанува. Во октомври 2022 година, Висинг претстави амбициозна стратегија за инвестирање 6,3 милијарди евра (6,85 милијарди долари) во национална инфраструктура што ќе го зголеми бројот на станици за полнење во Германија на еден милион во 2030 година.
Bloomberg Mercury
Тоа не помина толку брзо како што беше планирано. Од септември минатата година, според инфраструктурниот орган, во Германија имало само околу 105.000 функционални јавни станици за полнење.
Со сегашната стапка на градба, истакна „ВДА“, Германија ќе треба тројно да го зголеми темпото ако сака да ја постигне својата цел за 2030 година.
Загатката за полнење, и кој плаќа за тоа, останува нерешена многу години во транзицијата на електричните автомобили. Додека креаторите на политиката и претставниците на автомобилската индустрија на настанот „ВДА“ се согласија дека полнењето е клучно за повторно разгорување на интересот за електричните возила, никој не сакаше да каже кој треба да финансира такво проширување на инфраструктурата - или како. Зголемувањето на цените на електричната енергија има дополнително Другиот главен предизвик за преземањето на електичните возила е цената. Коалицијата мора да ја исполни својата цел да пристигне 15 милиони автомобили на патиштата до 2030 година, или ќе се соочи со цели кои недостасуваат за емисиите. Од ноември, само околу еден милион - или два отсто од сите автомобили - на германските патишта беа целосно електрични. Без дополнителни субвенции, некои аналитичари мислат дека постигнувањето на целта до 2030 година ќе биде предизвик.
Bloomberg Mercury
„Мислам дека е нереално од денешна перспектива да достигнеме 15 милиони електрични возила на германските патишта до 2030 година“, рече Бургард, автомобилскиот консултант.ер ја намали побарувачката, според аналитичарот на Дојче банк.
Автомобилските маркери веќе почнуваат да ги заштитат своите облози. Брендот „Ауди“ на „Фолксваген “ ја намалува својата постава на електрични автомобили и прави чекор назад од плановите за продажба на акциите во својата единица за батерии. Доколку забавувањето на возилата води во долгорочен пад, тоа би можело да поткопа милијарди инвестиции во индустријата и да значи дека производителите на автомобили нема да можат да држат чекор со новите регулативи за намалување на емисиите.
Во меѓувреме, се подолгиот пат до усвојување на електричните возила ги охрабрува возачите да се држат до своите стари автомобили кои загадуваат подолго, според „ДАТ“, агенција која собира податоци за автомобилската индустрија.
