Пандемијата наметна невиден товар на глобалните синџири на снабдување - а исто така и на работниците кои ги одржуваа тие системи. Тие мораа да работат под тешки услови и изгледа дека на многу од нив им е доста.
Напливот на штрајкови и други работнички протести им се закануваат на индустриите ширум светот, а особено на оние кои вклучуваат транспорт на стоки, луѓе и енергија наоколу. Од работниците во железницата и пристаништата во САД до оние на полињата со природен гас во Австралија и возачите на камиони во Перу, вработените бараат подобар договор бидејќи инфлацијата ги јаде нивните плати.
Токму затоа што нивната работа е толку клучна за светската економија во моментов - со синџирите на снабдување сè уште кревки и со празнини на пазарот на трудот - тие работници имаат моќ на преговарачката маса. Секое нарушување предизвикано од работни спорови може да го зголеми недостигот и зголемените цени кои се закануваат да предизвикаат рецесија.
Тоа ги охрабрува вработените во транспортот и логистиката - кои опфаќаат сè, од магацини до камиони - да им се спротивстават на нивните шефови, според Кети Фокс-Ходес, предавач по работни односи на Универзитетската школа за менаџмент Шефилд во ОК. Таа укажува на веќе тешките работни услови во индустријата по години дерегулација.
„Глобалните синџири на снабдување не беа калибрирани за да се справат со криза како пандемијата, а работодавците навистина ја турнаа таа криза врз грбот на работниците“, вели Фокс-Ходес.
Од своја страна, централните банкари се загрижени поради тоа што работниците добиваат преголеми плати и предизвикуваат спирала на цените како онаа што ја зголеми инфлацијата во 1970-тите. Всушност, нема многу знаци за тоа, при што добивките на платите генерално заостануваат зад цените, делумно поради тоа што организираната работна сила е генерално помалку моќна отколку што беше тогаш.
Но, тоа може да маскира поинаков проблем. Поголемиот дел од денешната инфлација произлегува од специфичните точки на задушување - и работничките немири во тие клучни индустрии би можеле да имаат пошироки бранови ефекти врз цените. Заканата за штрајк на енергетските работници во Норвешка, на пример, испрати нови потреси низ европските пазари за природен гас претходно овој месец.
Исто така, постои ризик за ребаланс на економиите. Во пандемијата, луѓето купуваа повеќе стоки на сметка на услуги како авионски билети или хотелски соби, вршејќи притисок врз синџирите на снабдување и поттикнувајќи ја инфлацијата. Очекувањата се дека навиките за трошење ќе се вратат во нормала, при што потрошувачите ќе сакаат повторно да патуваат. Но, штрајковите на персоналот во кабината на Ryanair Holdings Plc, или на аеродромските работници во Париз и Лондон, ги зголемуваат превирањата за патувањата што може да ги одвратат потенцијалните туристи.
Еве преглед на некои од жешките точки на работничките немири што ја потресуваат глобалната економија.
Возови и камиони
Во САД, каде што долготрајното опаѓање на работничкото движење покажува знаци на будење додека синдикатите воспоставуваат упоришта во компании како Starbucks Corp. и Amazon.com Inc., некои од најголемите спорови се во транспортната индустрија. Над веќе уништените синџири на снабдување во земјата е заканата од штрајк на железницата што може да го парализира движењето на стоки.
По две години неуспешни преговори со најголемите железници во нацијата, претседателот Џо Бајден овој месец формираше панел за решавање на длабокиот јаз меѓу 115.000 работници и нивните работодавци. Претседателскиот одбор за итни случаи има рок до средината на август да донесе договор за план кој е прифатлив за двете страни.
„Постои многу ограничен пазар на труд, што ги става работниците во позиција каде што имаат и акумулација на многу поплаки и се чувствуваат овластени“, рече вонредниот професор Ели Фридман од Универзитетот Корнел.
Училиштето следеше 260 штрајкови и пет локаути во САД во кои беа вклучени околу 140.000 вработени во 2021 година, што доведе до околу 3,27 милиони денови на штрајк.
Во Обединетото Кралство, машиновозачите велат дека ќе штрајкуваат на 30 јули, а два други синдикати за транспорт, исто така, планираат 24-часовна прошетка следната недела. Не страдаат само патниците: A.P. Moller-Maersk A/S, број 2 во светот за транспортна контејнерска линија, предупреди дека тие активности ќе предизвикаат „значително нарушување“ на движењето на товарот.
И во Канада има штрајкови во железницата, која е дел од најголемиот бран на работнички судири во земјата со децении. Десетици илјади градежни работници исто така ја напуштија работата претходно ова лето. Во мај, изгубени се 1,1 милион работни денови поради прекини, што е највисок месечен вкупен износ од ноември 1997 година.
Во многу земји, возачите на камиони кои протестираа против високата цена на горивото беа во првите редови на работничките немири. Камионџиите во Перу одржуваат национален штрајк овој месец. Во Аргентина, блокадите на патиштата од возачите во јуни траеја една недела, одложувајќи околу 350.000 тони земјоделски култури - приближно 10 товари со мали бродови. Во Јужна Африка, возачите ги блокираа патиштата, вклучително и клучната трговска врска со соседен Мозамбик, во демонстрации против рекордните цени на пумпите.
Пристаништа и бродови
Работниот спор за кој најмногу се грижат набљудувачите на американската економија е оној во кој се вклучени повеќе од 22.000 пристанишни работници на западниот брег. Нивниот договор истече на почетокот на јули, а Меѓународната унија на работниците на пристаништа и на складишта преговара за нов. Двете страни велат дека сакаат да избегнат прекини што би можеле да ги затворат пристаништата што работат на речиси половина од американскиот увоз.
Во меѓувреме, пристаништето Оукленд, третото најпрометно во Калифорнија, мораше да затвори некои од своите порти и терминали изминатава недела затоа што камионџиите го блокираа пристапот во знак на протест против новата регулатива.
Германските пристаништа се борат по дводневниот штрајк на почетокот на овој месец, што го влоши транспортот и и наштетуваат на најголемата европска економија.
Во Јужна Кореја, бродоградежната индустрија забележа пораст на нарачките во услови на криза во синџирот на снабдување. Работниците протестираат неколку недели на пристаништето за Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. во јужниот град Геоје, барајќи зголемување на платите за 30 проценти и олеснување на нивниот обем на работа. Акцијата веќе го одложи производството и лансирањето на три брода, а претседателот Јун Сук Јеол ги повика министрите да го решат овој проблем.
Хаос и во авиотранспортот
Работните спорови придонесоа за лето со патнички хаос во Европа. Авиокомпаниите и железничките компании веќе немаат доволно персонал по пандемијата. Превозниците, вклучувајќи ги Ryanair, EasyJet Plc и скандинавскиот SAS, забележаа дека нивните распореди се нарушени поради штрајкови.
Проблеми и откажани летови имаше на аеродромот Шарл де Гол во Париз, а на лондонскиот Хитроу му се закануваше слична судбина пред Unite Union да се премисли околу идејата за штрајк со образложение дека добиле „одржливо подобрена понуда“ за зголемување на платите.
Дури и во вообичаено опуштената Јамајка, контролорите на летот одржаа еднодневен штрајк на 12 мај за да се пожалат на ниските плати и долгите часови, затворајќи го воздушниот простор на Јамајка и нарушувајќи го патувањето за повеќе од 10.000 луѓе на карипскиот остров. Најмалку еден авион беше принуден да се врати во Канада на средината на патувањето.
Енергетска криза
Штрајкот на нафтените работници во Норвешка се закани со нов удар врз енергетските резерви на Европа, кои веќе беа погодени од војната во Украина со намалениот проток на гас од Русија. Спорот беше решен кога Владата се вклучи да предложи одбор за задолжителна плата. Министерката за труд на земјата рече дека нема друг избор освен да интервенира, поради потенцијалот за „далекосежни општествени влијанија за цела Европа“. Понатамошната ескалација на штрајкот би можела да затвори повеќе од половина од извозот на гас на Норвешка.
Во Австралија, еден од најголемите светски извозници на течен природен гас, работниците во пловечката фабрика за производство на ЛНГ Prelude на Shell Plc во Западна Австралија ја продолжија индустриската акција до 4 август, според синдикатот Offshore Alliance. Запирањето значеше прекин за товарењето, влошувајќи го глобалниот недостиг на гориво.
Работничките групи во јужноафриканската државна комунална компанија Eskom Holdings SOC Ltd. добија зголемување на платата што приближно го одржува чекорот со инфлацијата по еднонеделното отсуство што ги влоши прекините на електричната енергија во земјата -- и беше незаконски според законите што им забрануваат на работниците од Еском да штрајкуваат бидејќи одредбата на електрична енергија се смета за суштинска услуга.
.webp){kind=icon}
