Проверивме дали „БЈД сил“ навистина може да му парира на „порше“, за една третина од цената

Кога стигнавме во продажниот салон на БЈД во Загреб, симболично на местото каде што порано беше салонот на „Тесла“, навистина останавме изненадени од количеството автомобили што се во резерва и метежот што владееше внатре. Првото прашање што ни го постави продавачот додека ни ја претставуваше нивната спортска лимузина „сил“ беше: „Дали некогаш сте возеле ‘порше тајкан’? Ова е најслично на тоа.“

„Сил“ во живо изгледа многу подобро отколку на фотографиите, а второ, и уште поважно, оди побрзо отколку што е декларирано | Блумберг Адрија

 

Тешки зборови, помисливме, но добро, човекот е вработен во БЈД, па логично е малку да претерува. Но, кога го презедовме „сил“ и притиснавме на гас, сфативме дека тоа воопшто не е толку далеку од вистината. Она што веднаш нѐ воодушеви е фактот дека автомобилот, гледано според официјалните бројки, ветува многу, многу, а потоа сето тоа и го надминува во практика.

Прво, изгледа многу подобро во живо отколку на фотографиите; второ, и уште поважно, оди побрзо отколку што е декларирано – а декларирано е 3,8 секунди до 100 км/ч. Но, ајде по ред.

Визурата на „сил“, велат Кинезите, е инспирирана од океанот. Оттука имиња како „сил“, „долфин“, „силион“ итн. Линиите на автомобилот ја одразуваат таа океанска брановидна естетика, која на сликите не ни се допаѓаше премногу, но во живо многу подобро ни легна. „Сил“ изгледа одлично, а колку подолго го гледавме, толку поубав ни се чинеше. Сепак, тука помогна и неговиот карактер.

Името „тулјан“ не е баш среќно, но „сил“ на англиски може да значи и „печат“, што е многу поблиску до нашата перцепција.

Целосно опремен

И ентериерот на „сил“ може да се опише како впечатлив. Седиштата се удобни и добро профилирани; возачкото ќе ве пречека дури со благо повлекување наназад за полесно да седнете кога штотуку влегувате во автомобилот.

Седиштата се вентилирани и загреани, а греење има и на воланот, на кој се наоѓаат практично сите потребни команди – камери, адаптивен темпомат, радио, па дури и копче за ротирање на големиот екран од 15,6 инчи, кој го турка сето она што е на полицата под него кога се ротира во портрет мод.

Простор за чување работи има доволно, но би сакале големата полица под централната конзола да биде гумена | Блумберг Адрија

 

Полначите (два парчиња) за безжично полнење мобилни телефони работат одлично, но не се ладат добро , па телефонот понекогаш може да се прегрее. Покрај нив, имате приклучоци USB A и C напред и назад, како и 12V приклучок напред. Простор за чување работи има доволно, но би сакале големата полица под централната конзола да биде гумена, за работите да не летаат и да не шушкаат кога ќе тргне малку поенергичното возење. А ќе тргне, верувајте ни.

Од забелешки на прв поглед, може да се спомене дека командите за климата не се извадени надвор, туку се управуваат преку екранот. Но, во БЈД смислиле паметен трик: со три прсти кликање по централниот дисплеј вертикално се менува температурата, а хоризонтално јачината на вентилаторот.

Ако сте мрзливи и за тоа, можете да го користите гласовниот асистент, кој ќе ви помогне ако му кажете дека ви е топло или ладно, а можете и да му дадете точна команда на колку степени сакате да биде загреана внатрешноста. Климатизацијата е двозонска и има интересни начини на работа, од движење нагоре-надолу, како кај домашните клими, до тоа да избегнува да дува директно во вас.

Назад има простор колку што сакате, при што дополнителна удобност обезбедува целосно рамниот под | Блумберг Адрија

 

Патниците назад имаат потпирачи за раце со држачи за чаши, споменатите два приклучока USB, а предните седишта од задната страна имаат двојни џебови за работи како таблети или мобилни телефони. Исто така, тука се и два отвора за вентилација.

Простор навистина има колку што сакате, при што дополнителна удобност обезбедува целосно рамниот под, што е вообичаено благослов кај електричните возила. Мал проблем е што предните седишта се толку ниски што не може да се стават нозете под нив, но навистина има толку простор што тоа нема да претставува голема непријатност.

Волуменот на багажникот е 400 литри, практично обликуван, но класично лимузински – со малку тесен товарен простор. Под хаубата е т.н. „франк“ (преден багажник) од 53 литри, во кој комотно може да се смести помал куфер или кабли за полнење. Интересно е што во багажникот има и звучник, што може да биде корисно на некои пикници. Исто така, добро ќе ви дојде и можноста Vehicle-to-Load (V2L) за напојување електрични уреди со батеријата на автомобилот.

Во багажникот од 400 литри, почесно место заземаат каблите за полнење и големата завеса за панорамскиот покрив.| Блумберг Адрија

 

Големиот панорамски покрив дава дополнителен впечаток за пространост, кој е сместен во багажникот и можете да го поставите кога ќе биде потребно. Секако, тоа веројатно никогаш никој нема да го користи, туку најверојатно ќе го оставите некаде надвор и ќе заборавите на него, но тоа нема да претставува проблем, затоа што самиот стаклен покрив одлично изолира од топлина и сонцето нема да ви пречи внатре, додека од друга страна ќе ги имате сите предности на проветрена и светла внатрешност.

Ни беше чудно копчето што се наоѓа кај држачот за чаши напред, но сфативме дека со него може да се продлабочи дното за поголеми шишиња; во централниот потпирач за раце има чип NFC, со кој можете да го вклучите автомобилот без клуч.

Не смее да се заборави и многу корисниот проекциски дисплеј (heads-up display), кој прикажува сè што ви треба директно на ветробранското стакло, така што погледот не мора да ви се одвлекува од патот.

Големиот панорамски покрив дава дополнителен впечаток за пространост | Блумберг Адрија

 

Интересниот трик на БЈД со ротирање на големиот екран се покажа како доста бескорисен, затоа што, освен што ја турка надолу секоја поголема работа од полицата или полначот под него, не поддржува навигација андроид авто (Android Auto). БЈД има своја доста солидна навигација, но ова ограничување на гугл-навигацијата на панорамскиот екран нè разочара малку.

Одлично забрзување

Ајде на најважниот дел – возењето. „Сил“ од нула до стотка оди како стрела, би рекле и непотребно брзо. Официјалните бројки велат дека од 0 до 100 км/ч оди за 3,8 секунди, што е истакнато и на каросеријата на автомобилот, но според нашите мерења оди и побрзо – за 3,6, дури и 3,5 секунди.

Ако имате простор каде да го „развлечете“, сигурно ќе ви ги залепи сите органи за ’рбетот, со мешано чувство на воодушевување и малку мачнина во стомакот. Кај патниците во автомобилот, според нашето искуство, чувството на мачнина ќе преовладува. Вредно е да се напомене дека дивите забрзувања не го активираат системот за контрола на пролизгување, па не чувствувате никаква нестабилност на управувачот.

За разлика од повеќето други ЕВ, „сил“ не го намалува својот силен ритам сѐ до ограничените 190 км/ч| Блумберг Адрија

 

Електричниот мотор со моќност од 390 kW, односно над 520 коњски сили, со вртежен момент од дури 670 Nm, овозможува надреални забрзувања и многу над стотката. За разлика од повеќето други електрични возила, „сил“ не го намалува својот силен ритам сѐ до ограничените 190 км/ч.

Капацитетот на батеријата е 82,5 kWh, а може да се полни преку DC-полнач до максимални 150 kW. Доволно брзо за да се наполнат од 20 до 80 отсто за помалку од половина час. Кога веќе зборуваме за батеријата, станува збор за новата батерија „блејд“ што БЈД ја вградува според принципот CTB (cell-to-body), односно ја интегрира батеријата во самата каросерија на автомобилот.

Се сеќаваме дека на презентацијата ни покажаа дека батеријата нема да се запали дури и ако ја прободете со шајка, а на интернет можете да најдете видео во кое „сил“ се судира странично од двете страни, по што батеријата се става во друг автомобил и се вози со него. Во суштина, поентата е дека интегрирањето на батеријата ги зголемува торзионата цврстина и безбедноста на возилото.

Кочниците со перфорирани дискови се одлични и навистина даваат чувство на сигурност| Блумберг Адрија

 

Возниот систем е добар, многу удобен, убаво го држи автомобилот во свиоците и солидно ги апсорбира градските нерамнини, така што ќе заборавите дека „сил“ всушност тежи речиси 2,2 тони. Исклучително е тивок, нема многу бучава од гуми или ветер околу ретровизорите, на пат легнува одлично, а ако претерате во свиоците, задниот дел ќе покаже желба да побегне.

Кочниците со перфорирани дискови се одлични и навистина даваат чувство на сигурност. Масата на автомобилот почнавме да ја чувствуваме дури на доста високи брзини на криминално лошиот автопат од Вараждин до Загреб. Тука возниот систем стана малку немирен, но најголемиот проблем на тоа возење беше „гумениот“ управувач, кој дејствуваше доста непрецизно и не даваше никаков корисен фидбек од тркалата. Генерално, тоа е најголемиот возачки недостаток на „сил“ – тој „тап“ управувач.

На нормални патишта „сил“ се однесуваше одлично, сигурно и изненадувачки удобно ако се земат предвид перформансите што ги нуди. Над очекувањата се снаоѓаше и во град, и покрај доста големиот габарит. Помагаат камерите од 360° и релативно малиот радиус на свртување, така што должината од 480 см и ширината од 187,5 см не се чувствуваат многу при маневрирање  во тесни простори.

Цената на „сил“ што го возевме изнесува 51.000 евра, а во Хрватска со субвенции и попуст може да се добие за 39.000 евра | Блумберг Адрија

 

Акциска цена

Што се однесува до опсегот, „сил“ без проблем прави околу 400 километри на автопат со брзина од околу 130 км/ч. Ако го возите низ град или по локални патишта без многу забрзување, опсегот според WLTP од 570 километри ни изгледа речиси реален.

Што се однесува до она што најмногу нè интересира – цената – имаме и лоша и добра вест. Лошата е дека цената на „сил“ што го возевме изнесува 51.000 евра. Многу пари, но кога ќе се земе предвид што добивате, не изгледа толку страшно. Конкурентите со вакви перформанси чинат многу повеќе од „сил“. На пример, „порше тајкан“, со кој го споредувавме на почетокот на приказната, чини околу 150.000 евра – дури трипати повеќе!

Блумберг Адрија

 

А сега добрата вест: „БЈД сил“ моментално се нуди со акциски попуст, а ако се искористат и државните субвенции (во Хрватска) за правни лица – послабиот модел можете да го добиете за 35.000 евра, а најмоќниот, со целата можна опрема, за 39.000 евра.

Тоа се веќе цифри што го прават „сил“ исклучително привлечен автомобил ако барате спортска лимузина во која удобно можете да сместите мала фамилија, а кога сте сами во него да уживате како да возите формула.