Како Иран го користи своето цврсто влијание врз Ормускиот теснец?

Поморскиот сообраќај низ Ормускиот теснец — клучна рута за извоз на нафта, природен гас и други суровини од Персискиот Залив и натаму е сериозно ограничен повеќе од еден месец откако САД и Израел започнаа напади врз Иран.

Иран се наоѓа над оваа стратешка водена рута и практично ја затвори за сите освен за бродови кои ќе добијат одобрение. Цените на нафтата и гасот нагло пораснаа од почетокот на војната, бидејќи падот на транзитите низ теснецот ја намалува глобалната понуда.

Јавно, американскиот претседател Доналд Трамп се закани со напади врз иранската енергетска инфраструктура доколку теснецот не биде повторно отворен — истовремено тврдејќи дека има „голем напредок“ во разговорите за крај на војната. Во приватни разговори, пак, им кажал на советниците дека е подготвен да ја прекине американската воена кампања дури и ако поморската рута остане во голема мера затворена, објави „Волстрит журнал“. Иран ја отфрли американската мировна понуда од 15 точки, а меѓу неговите пет услови за прекин на непријателствата е и меѓународно признавање на иранскиот суверенитет врз Ормускиот теснец.

Ормуски теснец
Клучна поморска рута за глобалната трговија со нафта

Извор: Bloomberg

Кое е значењето на Ормускиот теснец?

Сместен меѓу Иран на север и Обединетите Арапски Емирати и Оман на југ, Ормускиот теснец го поврзува Персискиот Залив со Индискиот Океан. Долг е околу 161 километар и широк 24 милји (околу 39 километри) на најтесниот дел. Бродските коридори во секоја насока се широки само околу две милји.

Теснецот е клучен премин за нафтениот пазар, низ кој минува околу една четвртина од светската трговија со нафта по морски пат. Саудиска Арабија, Ирак, Иран, Кувајт, Бахреин, Катар и Обединетите Арапски Емирати ја извезуваат својата нафта преку Ормускиот теснец, при што најголемиот дел од испораките завршуваат во Азија. Земјите од Заливот имаат и рафинерии што произведуваат големи количини дизел, нафта — која се користи за производство на пластика и бензин — и други нафтени деривати што се извезуваат глобално преку оваа рута.

Азија прима најголем дел од нафтата транспортирана преку Ормускиот теснец
Структура на суроваta нафта и кондензат транспортирани низ водниот пат во 2025 година, по дестинација

Bloomberg

Овој воден пат е клучен и за пазарот на течен природен гас. Околу една петтина од светската понуда на ТПГ — главно од Катар — минала низ овој канал минатата година. Азија е и главен купувач на овој суперладен енергенс од Блискиот Исток.

Покрај енергијата, Ормускиот теснец е тесно грло и за други производи, како алуминиум, ѓубрива и дури хелиум, кој се користи во производството на полупроводници.

Што се случува во Ормускиот теснец?

Иран повремено напаѓа бродови во и околу Персискиот Залив. Иако осигурување за премин низ теснецот постои — но по значително повисока цена од пред војната — повеќето сопственици на бродови не се подготвени да ризикуваат човечки животи, товар и пловила.

Навигацијата е отежната поради нарушување на ГПС (GPS) сигналите. Оваа тактика се користи за попречување на бродскиот сообраќај, но и како одбранбена мерка за да се отежне насочувањето на дронови и ракети. Повеќе од 1.000 бродови во Персискиот Залив биле погодени од вакво попречување на сигналите, покажуваат податоците на компанијата за поморска аналитика „Виндворд“.

Иран продолжи да ја транспортира сопствената нафта низ Ормускиот теснец, одржувајќи испораки речиси на нивото од пред војната. Воедно им дозволува и на одредени други бродови да го преминуваат водениот пат по рута блиску до иранскиот брег, најчесто по договор за безбеден премин и понекогаш по барање за плаќања до 2 милиони долари.

Околу 80 отсто од нафтените танкери што го напуштиле теснецот во март биле или ирански или припаѓале на земји што имаат добри односи со Иран, според податоци за следење на бродови.

Сообраќајот низ Ормускиот теснец нагло опадна
Мал број бродови минуваат, а Иран доминира со преостанатиот извоз на нафта

Bloomberg

Дали Иран има суверенитет врз Ормускиот теснец?

Иран сигнализира дека има намера да продолжи да врши контрола врз транзитот низ Ормускиот теснец и да ја монетизира оваа позиција дури и по завршувањето на војната. Според полуофицијалната агенција „Фарс“, во процедура е закон во парламентот со кој се вградува иранскиот суверенитет врз теснецот во националното законодавство и се формализира систем за наплата на такси за бродовите што минуваат.

Според Конвенцијата на Обединетите нации за правото на морето, државите можат да остваруваат суверенитет до 12 наутички милји од својот брег — област позната како територијални води. Ормускиот теснец минува низ територијалните води на Иран и Оман. Сепак, државите мора да дозволат „мирен премин“ на странски бродови низ овие води и не смеат да го попречуваат „транзитниот премин“ низ теснеци што се користат за меѓународна навигација. Конвенцијата исто така предвидува дека не може да се наплаќа такса само за премин низ територијални води.

Иако Иран ја потпишал конвенцијата во 1982 година, неговиот парламент никогаш не ја ратификувал.

Колку производителите на нафта од Заливот можат да го заобиколат Ормускиот теснец?

Кувајт, Катар и Бахреин немаат алтернативен поморски пат за извоз.

Саудиска Арабија, која извезува најмногу нафта преку Ормускиот теснец, ја пренасочува суровата нафта преку нафтовод што води до пристаништето Јанбу на Црвеното Море. Протокот достигнал максимален капацитет од 7 милиони барели дневно, според извор запознаен со ситуацијата, иако реално од Јанбу се испорачуваат околу 5 милиони барели дневно — под вообичаеното ниво на извоз на кралството. Остатокот од нафтата се пренасочува кон домашните рафинерии.

Оваа алтернативна рута не е без ризик. Иран веќе ја таргетираше рафинерија во Јанбу, а со вклучувањето на јеменските бунтовници Хути, поддржани од Иран, во конфликтот, постои можност повторно да започнат напади врз бродови во Црвеното Море.

Саудискиот нафтовод делумно го одржува протокот на нафта од Заливот
Судирите во регионот го нарушија производството и бродскиот сообраќај

Bloomberg

Обединетите Арапски Емирати исто така делумно можат да го заобиколат Ормускиот теснец. Но пристаништето Фуџеира, кое се наоѓа на крајот од нафтовод што ги поврзува нафтените полиња на земјата со Оманскиот Залив, беше нарушено од напади со дронови. И додека Ирак повторно го активира протокот преку нафтоводот што го поврзува неговиот полуавтономен регион Курдистан со турското медитеранско пристаниште Џејхан, оваа рута може да пренесе само дел од количините што земјата вообичаено ги извезува преку Персискиот Залив.

Колку е реална можноста за поморска придружба низ Ормускиот теснец?

САД се соочуваат со тешкотии да најдат партнери кои би учествувале во обезбедување поморска придружба додека траат борбите. Доналд Трамп изјави дека земјите погодени од фактичкото затворање на теснецот треба самите да отидат таму и „да си ја земат својата нафта“.

Воените аналитичари главно се согласуваат дека ваквите операции би биле ризични без прекин на огнот. Малата широчина на Ормускиот теснец ги прави конвоите ранливи на напади и го ограничува бројот на бродови што може да се придружуваат во исто време.

„Додека не ги неутрализираме иранските асиметрични капацитети — мини, брзи напаѓачки чамци, подморници и дронови — нема да сакаме да испраќаме комерцијални, па ни придружни бродови низ теснецот“, изјави Боб Мекнали, претседател на консултантската компанија „Рапидан енерџи“ (Rapidan Energy Group) и поранешен советник во Белата куќа за време на администрацијата на Џорџ В. Буш.

Дури и ако се организираат конвои и се врати довербата кај превозниците, би биле потребни недели за расчистување на застојот од двете страни на теснецот. И потоа, енергетскиот извоз од Заливот ќе има потреба од време за да се опорави од штетите предизвикани од ракетни и дрон напади.