Тајни кодови и такси во јуани за премин низ „иранската наплатна рампа“ на Ормускиот теснец

Во последните денови, операторот на нафтен танкер заглавен во Персискиот Залив добил необична понуда. По недели поминати на сидро, додека над него минуваат ракети и дронови, конечно можел безбедно да исплови низ Ормускиот теснец кон отворено море со придружба од иранската морнарица. Но, прво требало да ја смени регистрацијата и да плови под пакистанско знаме, изјавил извршен директор на компанијата, кој побарал анонимност поради чувствителноста на разговорите.

Компанијата не можела да ја прифати понудата, која дошла од владата на Пакистан. Иран се согласил да дозволи 20 пакистански бродови да поминат низ теснецот, но земјата имала само неколку бродови со такво знаме во Заливот. Исламабад почнал да контактира со некои од најголемите светски трговци со суровини за да провери дали имаат бродови што би можеле да минат низ Ормускиот теснец додека привремено пловат под пакистанско знаме, според лица запознаени со разговорите.

Едно од лицата изјавило дека Пакистан барал најголеми бродови што може да ги најде во регионот, вклучително и нафтени супертанкери со капацитет од околу 2 милиони барели. Организирањето на нивниот премин би било начин да се покаже успехот на дипломатските напори за ставање крај на конфликтот. Најмалку две големи трговски компании за нафта добиле ваква понуда.

Министерството за поморски работи на Пакистан не одговори на барањата за коментар.

Овој аранжман покажува како Иранската револуционерна гарда врши значителна контрола врз бродскиот сообраќај низ Ормускиот теснец, клучен поморски пат низ која вообичаено минува една петтина од светската нафта и течен природен гас. Луѓе од бродската индустрија и владини претставници директно вклучени во преговорите велат дека гардата веќе наплатува такси од бродовите што поминуваат и дава предност на оние од земји што ги смета за пријателски, додека им се заканува на бродовите од земји што ги гледа како агресори.

Излезни транзити низ Ормускиот теснец
Комерцијални бродови забележани при излез од Персискиот Залив

Bloomberg

Иранскиот Комитет за национална безбедност одобрил закон со кој ќе се воведат такси за Ормускиот теснец, објави полуофицијалната агенција „Фарс“, повикувајќи се на член на комитетот.

Рамката на поформален систем веќе се појавува, врз основа на изјави од повеќе извори запознаени со ситуацијата, кои зборувале анонимно бидејќи не се овластени да комуницираат со медиуми.

Операторите на бродови мора да контактираат посредничка компанија поврзана со Револуционерната гарда и да достават податоци за сопственоста на бродот, знамето, товарот, дестинацијата, списокот на екипажот и податоци од автоматскиот идентификациски систем АИС (AIS) — транспондер што бродовите го користат за да ја евидентираат и емитуваат својата позиција.

Посредникот ја проследува документацијата до поморската команда на Револуционерната гарда во провинцијата Хормозган, каде што се вршат проверки за да се утврди дали бродот има врски со Израел, САД или други држави што Иран ги смета за непријатели.

Доколку бродот ја помине проверката, започнуваат преговори за висината на таксата. Според изворите, Иран користи систем на рангирање од еден до пет за државите, при што бродовите од „пријателски“ земји добиваат поповолни услови. За нафтените танкери, почетната цена во преговорите обично изнесува околу еден долар по барел, а плаќањето се врши во јуани или во стабилни криптовалути врзани за вредноста на традиционални валути.

Многу голем танкер за сурова нафта, познат како ВЛЦЦ (VLCC), обично има капацитет од околу 2 милиони барели.

Откако ќе се плати таксата, Револуционерната гарда издава код за дозвола и инструкции за рутата. Од бродовите се очекува да го истакнат знамето на државата што го договорила преминот, а во некои случаи и формално да ја сменат регистрацијата.. При приближување кон Ормускиот теснец, бродот го емитува својот код преку радиоврска, по што го пречекува патролен чамец кој го придружува низ теснецот, близу до брегот меѓу група острови што во индустријата веќе се нарекуваат „иранска наплатна рампа“.

Податоците за следење на бродови покажуваат дека транзитите низ Ормускиот теснец благо се зголемиле во изминатата недела, но и натаму се далеку под нивото од пред војната.

Транзити на бродови
Просечниот двонасочен сообраќај низ Ормускиот теснец се зголеми во изминатата недела

Bloomberg

Правната основа за воведувањето на такси од страна на Иран не е јасна. Земјите вообичаено имаат територијални води што се протегаат до 12 наутички милји — околу 22 километри — од нивниот брег, во рамки на кои им е дозволено да вршат контрола на бродови.

Иран овој месец во писмо до Меѓународната поморска организација — глобалниот надзорник на бродскиот сообраќај — наведе дека бродовите поврзани со „непријателски неутрални“ држави можат да добијат безбеден премин низ Ормускиот теснец. Притоа додаде дека го ограничува движењето на оние што ги смета за непријателски.

„Како крајбрежна држава што граничи со теснецот, Исламската Република Иран, целосно во согласност со воспоставените принципи и правила на меѓународното право, го ограничи преминот на бродови што припаѓаат или се поврзани со агресорите“, се наведува во писмото.

„Иранското образложение е дека ова е остварување на нивното право на самоодбрана, па затоа треба да ги проверуваат бродовите. А при таа проверка, се наплатува такса“, изјави Џејсон Чуа, професор по трговско и поморско право на Сити универзитетот во Лондон. „Но, од перспектива на повеќето експерти по меѓународно право, ова не е легално.“

Сопствениците и операторите на бродови се соочуваат со сложени правни дилеми — дали да плаќаат такси, кои правила, санкции и конвенции може да се применат врз нив од страна на САД и Иран, како и што точно покрива нивното осигурување.

„Мислам дека војната со Иран отвори многу предизвици и прашања за меѓународното право, делумно и затоа што двете страни се вклучени во активности кои, благо кажано, се многу контроверзни според меѓународното право или воспоставените правила“, додаде Чуа.

Трошоците за осигурување драстично пораснаа за бродовите што сакаат да го преминат Ормускиот теснец. Неколку пловила беа погодени од проектили додека беа закотвени во Персискиот Залив или во самиот теснец. На 31 март, кувајтски нафтен танкер беше погоден од најмалку еден дрон во близина на Дубаи, при што избувна пожар и беше оштетен трупот. Ветувањата на САД за поморска придружба — кои сè уште не се реализирани — и државно поддржаното осигурување не ги уверија сопствениците доволно за да ги ризикуваат своите екипажи.

Преговарањето за пристап со Револуционерната гарда исто така не се смета за безбедна опција. Освен физичките ризици и високите трошоци за осигурување, склучувањето договори со гарда која е под санкции од САД, Европската унија и Обединетото Кралство ги изложува бродовите на ризик од прекршување на санкции или правила против перење пари, велат експерти.

Американскиот претседател Доналд Трамп во вторникот вечерта изјави дека сака да ја заврши војната со Иран во рок од две до три недели, без оглед дали Ормускиот теснец ќе биде повторно отворен. По неговите коментари, Израел и САД продолжија со напади врз Иран, кој возврати со ракети и дронови кон цели низ регионот, при што еден проектил погоди нафтен танкер во катарските води. Во средата наутро, Трамп изјави дека прекин на огнот ќе биде можен само ако теснецот биде отворен.

Постоењето на договор за безбеден премин поддржан од Иран не значи дека ризиците за бродскиот сообраќај се намалени, вели Басил Жермон, професор по меѓународна безбедност на Универзитетот Ланкастер и истражувач во Центарот за стратешки студии на Кралската морнарица на Обединетото Кралство.

„За овој пристап да функционира, Техеран мора да ја одржува способноста веродостојно да се заканува на комерцијалниот бродски сообраќај во теснецот и Заливот“, рече тој. „За да биде веродостојно, Техеран мора одвреме-навреме да напаѓа танкери.“