Што ќе донесе мировниот договор меѓу САД и Иран за Ормускиот Теснец?

Ниту еден регион во светот не произведува повеќе нафта и гас од земјите што се наоѓаат околу Персискиот Залив. Поголемиот дел од оваа енергија може да се извезува само со танкери што минуваат низ Ормускиот Теснец - поморски пат што практично е затворен повеќе од три месеци откако САД и Израел започнаа војна против Иран кон крајот на февруари.

Нарушувањето се одрази врз глобалната економија. Снабдувањето со нафта, гас и други суровини беше ограничено, туркајќи ги цените многу повисоко од нивото пред војната.

Постои надеж дека тоа наскоро би можело да се промени. На 15 јуни САД и Иран објавија привремен договор за прекин на војната и повторно отворање на теснецот, а формалниот договор треба да биде потпишан на 19 јуни. Објавата беше пречекана со внимателен оптимизам на енергетските и транспортните пазари, но голем број прашања за тоа како ќе биде повторно отворен поморскиот пат и кои правила ќе важат за пловидбата остануваат без одговор.

Војната исто така ја разоткри кревкоста на оваа рута, поттикнувајќи дебата дали глобалната трговија со енергенти може и понатаму толку силно да зависи од едно единствено тесно грло.

Кое е значењето на Ормускиот Теснец?

Сместен меѓу Иран на север и Обединетите Арапски Емирати (ОАЕ) и Оман на југ, Ормускиот Теснец го поврзува Персискиот Залив со Индиски Океан. Долг е околу 100 милји (161 километар), а на најтесниот дел е широк 24 милји. Пловните коридори во секоја насока се широки само две милји.

Теснецот е клучна рута за енергетскиот пазар, преку која се транспортира околу една петтина од светското снабдување со нафта и течен природен гас. Во нормални услови, Саудиска Арабија, Ирак, Иран, Кувајт, Бахреин, Катар и ОАЕ извезуваат сурова нафта преку Ормуз, а најголемиот дел од товарот завршува во Азија.

Земјите од Заливот се дом и на рафинерии што произведуваат големи количества дизел, авионско гориво, нафта (нафта за производство на пластика и бензин) и други нафтени производи што преку теснецот се извезуваат низ целиот свет.

Покрај енергентите, Ормуз претставува тесно грло и за производи како алуминиум, вештачки ѓубрива, па дури и хелиум, кој се користи во производството на полупроводници.

Bloomberg Mercury

Како војната со Иран влијаеше врз пловидбата низ Ормускиот Теснец?

Бродскиот сообраќај низ Ормускиот Теснец драматично се намали од почетокот на војната. Просечниот број на дневни преминувања падна на помалку од 10 брода дневно, во споредба со околу 135 во мирнодопски услови. Колапсот на сообраќајот ги принуди и производителите на нафта во регионот да го запрат најголемиот дел од производството бидејќи останаа без простор за складирање на суровата нафта.

Фактичкото затворање на теснецот главно произлезе од реакцијата на Иран на американските и израелските напади врз неговата територија. Покрај возвратните напади, Техеран воведе строги ограничувања за пловидба низ Ормуз и повремено напаѓаше бродови во и околу Персискиот Залив. Безбедносните ризици станаа толку големи што повеќето сопственици на бродови престанаа да испраќаат пловила низ овој премин.

Сепак, некои бродови продолжија да ризикуваат за транзит, во одредени случаи исклучувајќи ги своите транспондери за да избегнат откривање. Постојат и докази дека американската војска тивко помогнала при насочувањето одредени бродови низ водниот пат. Во меѓувреме Иран им дозволуваше на одредени бродови да минуваат низ коридор блиску до неговото крајбрежје, често по преговори за безбедно преминување и, во некои случаи, по барање за плаќање такса до 2 милиона долари.

Нарушувањето дополнително се продлабочи во средината на април, кога САД воведоа блокада за бродови поврзани со Иран во Оманскиот Залив, со цел да извршат притисок врз Техеран повторно да го отвори поморскиот пат. Иран, сепак, се спротивстави, а во мај ја прошири областа што ја смета за своја зона на контрола околу теснецот и формираше ново тело - Управа за теснецот на Персискиот Залив - за контрола на преминувањата. Иранските претставници исто така разговараа за воспоставување некаква форма на траен систем за наплата на патарина во координација со Оман, кој се наоѓа јужно од теснецот.

Тензиите дополнително ескалираа на почетокот на јуни, кога американските сили отворија оган врз неколку брода во теснецот, вклучувајќи и еден нафтен танкер за кој Вашингтон тврдеше дека ја прекршил блокадата. Во инцидентот загинаа тројца индиски морнари.

Што значи договорот меѓу САД и Иран за Ормускиот Теснец?

Како дел од привремениот мировен договор, САД и Иран се согласија да престанат со меѓусебни напади и „веднаш“ повторно да го отворат Ормускиот Теснец штом договорот официјално биде потпишан. Исто така се очекува во подоцнежна фаза Иран да добие одредено олеснување на санкциите поврзани со извозот на нафта.

Сепак, многу од најважните детали - вклучувајќи го и тоа како ќе биде повторно отворен теснецот, какви ограничувања би можеле да останат во сила и кој ќе го регулира сообраќајот - сè уште не се презентирани јавно. Иран соопшти дека пловидбата низ Ормускиот Теснец ќе биде регулирана од Техеран и Оман, што сугерира дека земјата можеби ќе се обиде да задржи одредено ниво на контрола врз водниот пат наместо едноставно да се врати состојбата каква што беше пред војната. Договорот меѓу САД и Иран исто така отвора период од 60 дена за преговори за иднината на иранската нуклеарна програма, нагласувајќи ја привремената природа на договорот.

Поради тоа, малку е веројатно дека веднаш ќе дојде до обновување на редовниот сообраќај каков што постоеше пред војната. Сопствениците на бродови ќе треба да бидат уверени дека секое пловило што ќе го испратат во Персискиот Залив ќе може безбедно да се врати, без долги доцнења или нови такси за транзит. Дополнително, може да бидат потребни недели за да се расчисти метежот од бродови што чекаат да поминат низ теснецот.

Дали Иран има право да го контролира Ормускиот Теснец?

Според Конвенцијата на Обединетите нации за правото на морето, државите можат да остваруваат суверенитет до 12 наутички милји (14 милји) од своето крајбрежје - област позната како територијални води.

Ормускиот Теснец минува низ територијалните води на Иран и Оман. Сепак, државите мора да дозволат „невин премин“ (innocent passage) на странски пловила низ своите територијални води и не смеат да го попречуваат „невиниот“ или „транзитниот премин“ низ теснеци што се користи за меѓународна пловидба. Договорот исто така предвидува дека државите не можат да наплатуваат такси од странски бродови само заради премин низ нивните територијални води.

Иако иранската влада ја потпиша Конвенцијата на Обединетите нации за правото на морето во 1982 година, парламентот никогаш не ја ратификува.

Кои алтернативи ги имаат земјите од Персискиот Залив?

Кувајт, Катар и Бахреин немаат други одржливи рути за нивниот извоз.

Саудиска Арабија, која транспортира најмногу нафта преку Ормуз, го пренасочи својот извоз преку нафтовод што води кон запад до пристаништето Јанбу на Црвено Море. Во мај таа извезувала 3,65 милиони барели сурова нафта дневно од Јанбу, што претставува нешто повеќе од половина од количествата што земјата ги испорачувала во јануари - последниот месец со непречен извоз пред затворањето на Ормуз. Иако нафтоводот може да пренесува 7 милиони барели дневно, дел од нафтата е наменет за домашна употреба, а самата рута беше цел на ирански напади.

Обединетите Арапски Емирати исто така можат да го заобиколат Ормуз преку нафтовод што ги поврзува нивните нафтени полиња со пристаништето Фуџаира во Оманскиот Залив. Но тој може да пренесе помалку од половина од вообичаениот извозен обем на земјата, а инфраструктурата на двата краја беше изложена на напади. Државната компанија „Нешнл оил“ (Abu Dhabi National Oil Co.) ја забрзува изградбата на втор нафтовод, со цел до 2027 година да го удвои извозниот капацитет преку Фуџаира.

Ирак има малку одржливи алтернативи. Нафтоводот до турското медитеранско пристаниште моментално не е поврзан со главните јужни нафтени полиња на земјата, додека плановите за обновување на транспортот преку соседните Јордан и Сирија би можеле да опфатат само мал дел од количествата што вообичаено се извезуваат преку Ормуз.

Прекините во снабдувањето ги поттикнаа и азиските земји - меѓу најзависните од блискоисточните енергенти - да бараат алтернативни извори на нафта, вклучувајќи и од САД. Иако тие алтернативи често се поскапи, многу увозници беа подготвени да платат повисоки цени за да обезбедат сигурно снабдување.

Кризата исто така ги разоткри ризиците од прекумерна зависност од една единствена трговска рута, што потенцијално би можело да ги забрза напорите за диверзификација на изворите на сурова нафта дури и по повторното отворање на Ормускиот Теснец.