Светските рафинери на нафта се покажуваат како немоќни да направат доволно дизел, отворајќи нов инфлаторен фронт и лишувајќи ги економиите од гориво што подеднакво ги напојува индустријата и транспортот.
Додека фјучерсите на нафтата растат, во петокот тие беа нешто под 95 долари за барел во Лондон, производството е бледо во споредба со порастот на цената на дизелот. Цените во САД во четвртокот скокнаа над 140 долари на највисоко досега за овој период од годината. Еквивалентот на Европа порасна за 60 отсто од летото.
И може да се влоши. Саудиска Арабија и Русија ги одбија крановите за производство на сурова нафта што е побогата со дизел. На пети септември, и двете земји лидери во алијансата ОПЕК + - објавија дека ќе ги продолжат тие ограничувања до крајот на годината, период во кој побарувачката за гориво обично се зголемува.
„Ние сме изложени на ризик да видиме континуирана затегнатост на пазарот, кои доаѓаат во зимските месеци“, рече Торил Босони, шеф на одделот за нафтениот пазар во Меѓународната агенција за енергија, мислејќи на категоријата гориво што го вклучува дизелот. „Рафинериите се борат да го задржат чекорот.
Bloomberg Mercury
Ситуацијата е предизвикувачка за глобалната рафинирана флота која со месеци е оптоварена со слабо производство. Зголемената топлина на северната хемисфера ова лето принуди многу растенија да работат со побавно темпо од нормалното, оставајќи ги залихите закржлавени.
Исто така, врз рафинерите има притисок да произведуваат други производи, како што се авионско гориво и бензин, каде побарувачката силно се вратила, според Калум Брус, аналитичар во „Голдман“ (Goldman Sachs Group Inc).
Други горива
Сето ова доаѓа на врвот на глобалниот систем за рафинирање што ги затвори помалку ефикасните погони кога „Ковид-19“ ја уништи побарувачката. Сега потрошувачката се враќа, но многу рафинерии ги нема.
Сè уште постои надеж дека кризата со дизелот може да се намали. Со приближувањето на постудените зимски месеци, временските ограничувања на рафинериите се намалуваат, дури и ако некои од нив ќе бидат подложени на рутинско сезонско одржување.
„Сметаме дека маржите се надминаа засега“, рече Брус, додавајќи дека растегнатото позиционирање на пазарот и привремената природа на некои прекини во рафинеријата може да предизвикаат пресврт.
Сепак загриженост
И покрај тоа, сè уште има грижи за снабдувањето од некои клучни земји извозници на дизел.
Русија е сè уште главен снабдувач на светот и покрај западните санкции, посочи дека сака да го ограничи обемот на гориво што го испраќа на глобалните пазари.
Кина е уште еден потенцијален вентил за олеснување на снабдувањето - неодамна издаде нова квота за извоз на гориво, но трговците и аналитичарите во Азија велат дека обемот што моментално се планира нема да биде доволен за да се спречи тесниот пазар до крајот на годината. Испораките во земјата се заглавени близу петгодишните сезонски минимум во поголемиот дел од 2023 година.
Тие пониски текови се појавуваат во клучните центри за складирање. Забележливите резерви во САД и Сингапур моментално се под сезонските нормални нивоа. Залихите во земјите на ОЕЦД се пониски отколку пред половина деценија.Ограничената понуда има економски последици. Напливот на американските фјучерси е делумно предизвикан од камионџиите кои го купуваат горивото.
„Дизелот е гориво на камионот со 18 тркала што ги преместува производите од фабрика до пазар, така што кога цените растат, тие повисоки транспортни трошоци се пренесуваат на бизнисите и потрошувачите“, рече Клеј Сигл, директор на глобалната услуга за нафта во „Рапидан енерџи груп“(Rapidan Energy Group).
Bloomberg Mercury
Иако расте надежта дека американската економија може да ја избегне рецесијата, „растот на цената на енергијата, без разлика дали во цените на бензинот или дизел горивото, може да поткопа голем дел од тој напредок“, додаде тој. „Овој ризик не е изгубен за никого во Вашингтон како што се приближува сезоната на изборната кампања.
Зголемените цени на дизелот, исто така, може да ги поттикнат рафинериите да му дадат приоритет на горивото за сметка на производството на бензин, рече тој.
Слаба побарувачка
Ситуацијата за дизелот можеше да биде полоша бидејќи растот на потрошувачката не беше толку робустен како другите делови на барелот.
Месечниот извештај на „ИЕА“ минатата недела предвидуваше раст на потрошувачката за околу 100.000 барели дневно оваа година. Тоа се споредува со речиси 500.000 барели дневно за бензин и повеќе од еден милион барели дневно за авионско гориво и керозин.
„Тоа е проблем со снабдувањето во срцето“, рече Јуџин Линдел, шеф на рафинирани производи во консултантот „ФГЕ“ (FGE). „Европските рафинерии, исто така, не беа во можност да соберат залихи во текот на летото поради широко распространетите непланирани прекини што ги оставија залихите тесни пред зимата“.
.webp){kind=icon}