Кога ќе го слушнам името БМВ (BMW), на прва помислувам на елегантна, спортска лимузина. Но времињата кога од минхенската фабрика излегуваа исклучиво лимузини одамна поминаа – и веројатно никогаш нема да се вратат. Дефиницијата на брендот значително се прошири и денес опфаќа сè – од спортски теренци до дури и моноволумени. Понудата се прошири во сите правци, вклучувајќи и помали, буџетски попристапни модели.
Колку баварска крв всушност тече низ најприфатливиот БМВ во понудата?
Урош Божин
Иако BMW се прилагоди и на купувачите со помал буџет, повеќето денес сакаат поголеми, подолги – и пред сè – повисоки автомобили. Дури и колешката која со години возеше од Серија 1, првата генерација со заден погон, сега посака нешто поголемо.
Прочитај повеќе
„Ауди“ заглави со ниски приноси поради царините на Трамп и конкуренцијата од Кина
Оперативната маржа на германскиот бренд изнесуваше 1,5 проценти во првиот квартал, што е мало подобрување во однос на 1,1 отсто во истиот период лани
05.05.2025
Караван како начин на живот
За мала но гласна група ентузијасти за каравани, да се биде робустен е кул. Денешните ентузијасти за каравани се поделени во три групи...
02.05.2025
Царините им ги поматија плановите: Автомобилските компании ги намалуваат трошоците
„Волво“ (Volvo Cars), „Џенерал Моторс“, „Мерцедес-Бенц“ (Mercedes-Benz) и „Стелантис“ (Stellantis) ги повлекоа своите прогнози поради тарифите.
01.05.2025
Диви и суперлуксузни автомобили на саемот во Шангај
Цела низа необични и фасцинантни брендови беа изложени на водечкиот автомобилски настан во Кина - од хиперспортски концепти до електрични гиганти.
01.05.2025
Масажа и ароматерапија за возачите - велнес индустријата влезе во луксузните возила
Можноста за персонализирање на овие програми во луксузни возила одговара на зголемената желба на потрошувачите за индивидуализација.
12.04.2025
Оперативниот профит на „Фолксваген“ падна за речиси 40 отсто, и тоа пред американските царини
Оперативниот профит на „Фолксваген“ во првиот квартал изнесува 2,8 милијарди евра, а пред една година изнесуваше 4,6 милијарди евра.
10.04.2025
Што одлучи на крајот?
Урош Божин
Серија 1 пркоси на трендовите со помали решетки на ладилникот.
Со оваа промена, Баварците навестија дека се работи за нов модел. И веќе при првиот контакт треба да се признае дека тоа е значајна промена. На прв поглед, металната каросерија е значително променета. Предните светла се потесни, а светлосните елементи имаат нова графика. Сите нови БМВ автомобили „дишат“ преку поголеми решетки на ладилникот, додека кај Серија 1 тие се помали и сплескани. Лицето на автомобилот покажува дизајнерски скок, додека останатите надворешни промени се помалку значајни. Страничниот профил останува речиси непроменет, а најлесно ќе ја препознаете „новата“ единица по бројот 1, кој се наоѓа на крајот од прозорецот на задните врати.
Uroš Božin
На задниот дел речиси сите модели, освен исклучително спортскиот (M135 xDrive), ги изгубија завршетоците на издувните цевки. И задните светла сега светат во нова графика, додека промените го зафатија и дифузерот. Не е најубавиот БМВ во понудата, но е симпатичен. Задниот дел без издувни цевки изгледа послабо, додека промените во кабината веднаш се забележуваат.
Урош Божин
Дигитализацијата ги отстрани прекинувачите.
Најистакнатата промена е големата површина во која се интегрирани двата екрана. Помалиот екран е пред возачот, додека поголемиот екран, кој е чувствителен на допир, е поставен во средината. Претходно, екраните беа одвоени, а оној пред возачот беше скриен под покривот. Променети се и вентилационите отвори, а голем дел од инструмент таблата е преобликуван. Со новата површина, работното опкружување стана помодерно и минималистичко, иако пред редизајнот инструмент таблата повеќе ми одговараше од дизајнерски аспект. Слични промени ги зафатија и другите, поголеми модели.
Урош Божин
Материјалите се солидни. Повеќе од нивниот избор, импресионира изработката, која е многу квалитетна, би рекол, најдобра во оваа класа. Иако поголемиот дел од површините се меки, секако, на некои места може да се најде пластика. Во Минхен внимателно ги послушаа новинарите и купувачите. На централната конзола повеќе нема пијано лак, кој на изглед беше привлечен, но брзо се гребеше и привлекуваше прашина. Сјајните површини во пијано лакот сега ги нема. Позицијата за воланот е идеална за возачот. Многу брзо ја најдов вистинската поставка. Се седи ниско, а прегледноста е многу добра поради ниската инструмент табла. Масивниот волан убаво лежи во рацете, а влегувањето во автомобилот е вистинско задоволство.
Урош Божин
Иако Серија 1 е најевтиниот БМВ, тоа не се забележува на прв поглед, поточно на допир. Рачките на вратите се големи и изгледаат како да се преземени од моделот X5. Звукот при затворање на вратите создава впечаток на висок квалитет. Меѓутоа, намалувањето на трошоците е очигледно во внатрешноста. Меѓу возачот и совозачот повеќе нема рачка за менувач; сега има само копчиња, кои всушност би можеле да бидат сместени во рачката на осовината на воланот – како што прават многу конкуренти. Просторот кој се создаде меѓу седиштата би можел да се искористи за дополнителна фиока. Намалувањето на трошоците веројатно влијаеше и на исчезнувањето на завршетоците на издувните цевки.
Урош Божин
Трицелиндричен мотор е доволен, иако...
Ознаката 120 веќе долго време нема никаква врска со техниката под капакот на моторот. Сега означува само ниво во моторната хиерархија. Трицилиндричниот бензински мотор при стартување е речиси нечуен, а за време на работа е мирен и воедначен. Автоматскиот менувач одлично ја искористува неговата сила. Никогаш не се двоуми и од моторот ја извлекува целата огласена сила од 125 kW (170 коњски сили). Во Eкo режим на возење, понекогаш го поставува во премногу висока брзина. Моторот, сепак, не може да го сокрие карактеристичниот груб звук на трицилиндричниот мотор, кој е карактеристичен за поевтините брендови.
Урош Божин
Во однос на перформансите, трицилиндричниот мотор нуди повеќе од доволно сила. Дури и при возење по германскиот автопат со брзина од 180 километри на час, моторот не е премногу бучен, но би лажел ако тврдам дека уживав во наглото забрзување. Најголемата огласена брзина е 226 км/ч, а забрзувањето до 100 км/ч трае 7,8 секунди, што не се лоши бројки. Дури ни БМВ со трицилиндричен мотор не е бавен. Сепак, за спортски сензации при возење, ќе биде потребно да се избере поголем мотор.
Со редизајнот, намалувањето на потрошувачката се постигнува со помош на благи хибридни технологии. За време на тестот, не беше премногу „посакуван“, што купувачите од трицилиндричниот мотор и очекуваат – на отворен пат потрошувачката беше 5,5 литри. На патот до Минхен и назад, во зимски услови, потрошувачката беше шест литри, додека строгото возење по автопат доведе до 6,6 литри. На тестот просечната потрошувачка изнесуваше шест литри.
Со радост влегува во кривини
Добрата вест е што најмалиот БМВ, и покрај предниот погон, сè уште е многу забавен за возење. Иако го движат само предните тркала, успева да пружи уживање. Додека се спуштав од Ракитне, со интерес следев како возачите пред мене кочеа пред кривините, ги сечеа кривините и се навалуваа. Во Енки, возењето низ кривини е забавно. Одлично се држи на патот, дури и без погон на сите тркала. Дури и при многу брзо поминување низ кривини, предните тркала не ја губат стабилноста. За динамично возење, едноставно е забавен, па беше вистинско задоволство да се седне во тестниот модел.
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Дури е и позабавно отколку во големите автомобили. Спортското потпирање на помал автомобил придонесува за спортското чувство. Во повеќето околности, сè е баш како што треба. Дури и при брзински пречки добро ги ублажува ударите, додека возењето по лош пат или по канализациони шахти може да биде нешто понепријатно (автомобилот скока ако шахтите не се во рамнина со асфалтот).
Основна цена на моделот (БМВ 116): 30.750 евра
Почетна цена на тест возилото (БМВ 120): 36.100 евра
Конечна цена на возилото: 46.505 евра
Задоволува сè, но не ги лекува комплексите
БМВ Серија 1 во комбинацијата во која беше овој автомобил што го возевме за тест тешко може да се оспори. Парадоксално, најслабата точка е токму моторот, кој ќе ги задоволи сите секојдневни потреби, но за уживање во возењето му недостасува малку повеќе сила и звук. Просторно, Серија 1 не блеска, но е сосема употреблива. Сè уште е најдинамичниот автомобил за возење во сегментот. Тоа што е најевтиниот автомобил во понудата на БМВ е слаба утеха – цената на многу добро опремениот тест модел, која започна со 36 илјади, се зголеми на повеќе од 46 илјади.
Серија 1 за љубителите на „старата школа“ е малку необичен БМВ, но е добар автомобил. Тоа што не е најпопуларен меѓу купувачите, и покрај најниската (почетна) цена, не укажува толку на неговите мани, колку на купувачите без јасна идеја. Колешката сакаше автомобил со повисоко седење и подобра прегледност. Сега вози значително поголем БМВ. Неодамна ме праша дали знам добар автомеханичар. Би рекол дека нејзиниот нов автомобил не е баш најпрегледен...
Урош Божин
.webp){kind=icon}
