Што го прави автомобилот луксузен денес, а да не е само цената?

Новите автомобили се поскапи од кога било досега, а просечната цена во САД за прв пат во септември надмина 50.000 долари, што е зголемување од 3,6 проценти во однос на 2024 година, според истражувачката фирма „Кели Блу Бук“ (Kelley Blue Book). Според КББ, луксузните автомобили го движат растот. Просечната цена на возилата на „Порше АГ“ е 115.407 долари, што е највисока меѓу производителите на стандардно сериско производство на автомобили. Ферари автомобилите, во просек, чинат четири пати повеќе.

Сепак, луксузот е тешко да се дефинира кога можете да потрошите 42.000 долари за „Мерцедес-Бенц“ или 114.000 долари за пикап на „Форд“. Во свет каде што кашмирските чорапи по нарачка или позлатените четки за заби се сметаат за луксузни искуства, терминот „луксуз“ стана толку распространет што речиси го изгуби своето оригинално значење.

За автомобилите, не постои директна врска помеѓу луксузот и цената; луксузот не е строго дефиниран со коњски сили или огромни количини на карбонски влакна. Затоа разговарав со извршните директори на брендови како што се „Бентли“ (Bentley), „Бугати“ (Bugatti), БМВ (BMW), „Пагани“ (Pagani) и „Ролс-Ројс“ (Rolls-Royce) за да дознаам како тие го дефинираат луксузот во модерното време.

Новиот Bentley Continental Supersports е произведен во само 500 примероци, секој персонализиран според желбите на купувачот | Bentley

За многу луѓе, чувството на припадност кон пошироко семејство на истомислечки ентузијасти е важен аспект на поседувањето луксузен автомобил.

Она што стана јасно е дека луксузот опфаќа повеќе од неговата поранешна слава, бидејќи некогаш престижните брендови како „Масерати“ (Maserati) бележат ниска вредност во препродажба, а „Јагуар“ (Jaguar) останува практично подзаспан. Луксузот не е само скапи материјали, бидејќи напредниот софтвер често носи поголем статус отколку луксузната опрема или теписите. И не станува збор нужно за екстравагантен дизајн, дури и ако „тивкиот луксуз“ е речиси минато.

Наместо тоа, производителите на автомобили вредно работат на создавање тесно поврзани заедници меѓу своите клиенти и колекционери, приспособувајќи се на нивните лични преференции и потреби со секоја интеракција и развивајќи сè понапредни начини за персонализирање на возилата за точно да ги одразат вкусовите на нивните клиенти.

За многу купувачи на автомобили, луксузот значи она што не може да се купи: време.

„Луксузот е начинот на кој се однесуваме кон вашето време“, вели Адриан ван Хујдонк, директор за дизајн на „БМВ груп“. Тоа, објаснува тој, е почит кон времето на луѓето, а целта е секој момент поминат во нашиот производ да биде вреден и пријатен.

BMW M850i ​​​​xDrive Gran Coupé има минималистичка кабина што комбинира видлива и скриена технологија | BMW

Други истакнуваат дека луксузот значи обезбедување неформален пристап до менаџментот на компанијата и мајсторите, создавајќи чувство на познатост што ги поздравува клиентите секогаш кога ќе го посетат објектот. „Разговараме со нив цело време“, вели Кристофер Пагани, раководител на маркетинг во „Пагани“ и син на основачот. (Секако, за ултралуксузните производители е полесно да останат во контакт со клиентите – „Пагани“ има произведено околу 600 автомобили откако Хорасио Пагани ја отвори компанијата во 1992 година.)

Оваа врска важи и за потенцијалните клиенти. „Ферари“ постави модел за создавање повеќе обожаватели отколку сопственици, ограничувајќи го производството и принудувајќи ги постојните клиенти да чекаат со години за привилегијата да купат посебен модел. „Порше“, исто така, се стреми кон тој статус, создавајќи возбуда околу своите најбарани модели, кои честопати чинат три пати повеќе од нивната официјална цена на најбараните пазари.

Овој аспект на луксузот одразува ентузијазам, страст и аспирација, вели Франк-Штефен Валисер, претседател и извршен директор на „Бентли Моторс“. Ексклузивноста може да се доживее дури и од далеку, преку задоволството од гледање на толку ценет предмет или купување придружни производи како што се книги, часовници и облека. Тоа е цел универзум кон кој многумина се стремат, но само неколкумина се поканети.

„Ни требаат обожаватели“, додава Валисер. „Тоа важи за секој бренд. [Купувачите] треба да бидат ценети за нивниот избор.“

Всушност, потпирањето на наследството на сопствениците на познати личности, дивите авантури и успешните потфати ја зајакнува привлечноста на брендот. Како и најстарите француски луксузни куќи како „Хермес“ (Hermès) и „Гојард“ (Goyard), најпрестижните автомобилски брендови остануваат релевантни денес, додека гордо зачувуваат децении историја во своите архиви, што ја зајакнува нивната намена и ги фасцинира новите и лојалните обожаватели.

Производство на Range Rover во фабриката на Jaguar Land Rover во Солихал, Велика Британија | Крис Ратклиф/Блумберг

„Луксузните брендови се за раскажување приказни“, вели Родон Гловер, генерален директор на „Јагуар“, кој работи на ревитализација на речиси 100-годишниот бренд, а нови модели се очекуваат оваа година. „Купувате луксузен автомобил затоа што го сакате, а не затоа што ви е потребен, па затоа мора да ја создадеме таа ирационална желба.“

Во тој сегмент, етаблираните брендови на автомобили ги надминуваат стартапите за електрични автомобили. И покрај алтруистичкиот пристап кон маркетингот и навидум беспрекорното забрзување на нивните возила, на младите производители на електрични возила им недостасува длабочината на институционалното искуство. „Тесла“ го испорача својот прв автомобил во 2008 година, додека „Лусид“ и „Ривиан“ го сторија тоа во 2021 година. „Астон Мартин“, „Бентли“, БМВ, „Бугати“, „Мерцедес-Бенц“ и „Ролс-Ројс“ се стари над 100 години, додека „Ферари“ и „Порше“ се стари над 75 години.

Богатото наследство ја истакнува приказната за потеклото на автомобилот, неговите заводливи линии и елегантна форма. Исто така, нагласува висококвалитетни материјали и рачно изработени елементи: ретко дрво, мека кожа, тепих од овчо крзно или извонредни карбонски влакна. Мајсторската изработка постигнува двојна цел: обезбедува тактилна и визуелна сигурност дека производот е внимателно изработен и го издвојува од поевтините алтернативи.

Акциите на „Астон Мартин“ паднаа за 40 проценти минатата година. Познатиот производител на автомобили се обидува да направи пресврт од 2020 година | Блумберг

Иновациите може да им помогнат на помладите брендови да го надоместат недостатокот од традиција. Шведскиот „Коенигсег Аутомотив“ постои само малку повеќе од 30 години, но собра страсна база на обожаватели и сопственици благодарение на екстремната инженерска вештина што ги води неговите суперавтомобили од милион евра до рекордни достигнувања.

Италијанскиот „Пагани“ создаде колекционери опседнати со пионерската употреба на подвижни аеродинамични елементи и развојот на нови композитни материјали како што е јаглерод-титаниум.

Во „БМВ“, иновацијата е вткаена во веќе добро одиграна приказна што сугерира дека сопственикот мора да се чувствува како дома во автомобилот. Тоа е деликатна рамнотежа, вели ван Хојдонк, па затоа компанијата им овозможува на сите во возилото слобода да одлучат кога сакаат да ја користат технологијата, а кога не. Некои звучници, копчиња и сензори се скриени зад природни материјали како што се дрво или ткаенина, а технологијата се активира само кога корисникот ја сака.

„Ако трошат толку пари за автомобил, тие сакаат тој да биде на врвот на технологијата“, вели тој. „Во исто време, тие не сакаат таа технологија постојано да им се појавува пред очи. Затоа ја нарекуваме „срамежлива технологија“. Таа е тука кога ви е потребна, но не е наметлива.“

За ултрабогатите, иновацијата оди многу подалеку од интеграцијата на вештачката интелигенција во автомобилот од страна на „Гугл“. Трансформативните техники што го прават автомобилот уникатен се клучни, бидејќи вистинскиот луксуз го одразува најдлабокото чувство за идентитетот на клиентот. Автомобилот мора да има лично, па дури и интимно значење за неговиот сопственик.

На Ролс-Ројс Фантом Синтопија, развиен за да ја долови убавината на течната вода се работеше четири години од Ролс-Ројс.

„Јасен тренд што го гледаме е зголемената побарувачка од клиентите за создавање модели кои се посебни и уникатни за нив“, вели Крис Браунриџ, извршен директор на „Ролс-Ројс“. „Понекогаш се слави врска, член на семејството или дури и нивното куче. Може да биде јавно достигнување или нешто лично за кое никој друг не знае.“

Сите нови „фантом“ модели што ги продава „Ролс-Ројс“ се длабоко персонализирани, велат од компанијата, што често ја зголемува цената на нивниот престижен седан далеку над основната цена од околу половина милион долари, честопати двојно или тројно повеќе. Специјалните нарачки, како „фантом синтопија“, создадени со холандската модна дизајнерка Ирис ван Херпен, вредат многу пати повеќе.

 

Визијата за „синтопија“ беше да се долови убавината на флуидното движење. Мајсторите создадоа уникатна боја што изгледа како преливачка и ја покрија со пигмент сличен на огледало за да имитираат длабоки бранови. Тие развија мешавина од свилен текстил што го евоцира одразот на површината на водата ноќе и создадоа тавански панел од едно бесшевно парче кожа со речиси 1.000 светлечки оптички влакна и 162 ливчиња од проѕирна органза со ефект на стакло, инсталирани од тимот за висока мода на дизајнерката.

Проектот траеше четири години и беше завршен во 2023 година. По премиерата, автомобилот исчезна од јавниот поглед и заврши во приватната колекција, претставувајќи го врвниот луксуз во современиот свет - разбирање зошто нешто што го поседувате е посебно, дури и кога никој друг не го гледа.