Кинескиот производител на автомобили „ВМ моторс“ (WM Motors) поднесе барање за банкрот поради проблеми со продажбата, со што стартапот стана најновата жртва на преполниот кинески пазар на електрични возила.
Поднесокот за стечај беше објавен во известување на платформата за откривање банкрот на националните претпријатија во Кина.
Овој потег доаѓа само еден месец откако „Аполо мобилити груп“ (Apollo Mobility Group) се откажа од договорот за купување на „ВМ моторс“ за 2,02 милијарди долари, наведувајќи ги несигурноста на финансискиот пазар и нерамномерното економско закрепнување на Кина од пандемијата.
Борбата на стартапот го одразува циклусот нагоре и надолу забележан кај помалите играчи на електрични возила што се борат да се натпреваруваат среде тешка конкуренција, додека БЈД (BYD)и „Гили“ (Geely Automotive Holdings) се издвојуваат како доминантни марки на автомобили во Кина.
Bloomberg Mercury
„ВМ моторс“, основана од Фриман Шен, продаде само 35.647 електрични теренци во 2021 година и само околу 34.700 минатата година, според податоците на кинескиот центар за технологија и истражување за автомобили. Во првите осум месеци од годинава успеала да продаде само 1.387 автомобили.
Ситуацијата е остар пресврт од пред само неколку години, кога „ВМ моторс“ се сметаше за еден од најперспективните кинески производители на електрични возила, поставувајќи рекорди за испорака и размислувајќи за котација на берзата во Шангај. На почетокот компанијата беше поддржана од технолошките гиганти „Баиду“ (Baidu Inc.) и „Тенсент“ (Tencent Holdings Ltd.) и во еден момент планираше да го интегрира автономното возење развиено од „Баиду“ во своите возила.
Компанијата планираше да го лансира својот најнов модел, „M7“ во 2023 година, што ќе значеше дека „ВМ моторс“ има пет модели на пазарот, но тоа сè уште не се случи. Компанијата исто така беше принудена да отпушти вработени, да го прекине фабричкото производство и да ги намали услугите по продажбата.
Најголемиот светски пазар на нови возила сега вклучува околу 100 производители што произведуваат чисто електрични и хибридни плагин-модели, за разлика од околу 500 регистрирани производители во 2019 година, кога владините субвенции ја поттикнаа индустријата.
На пазарот доминираше и жестокото зголемување на цените годинава, што ги намали маржите на производителите на автомобили.
Испораките на кинески електрични возила и плагин-хибриди достигнаа рекордни 716.000 во август, покажаа податоците од Кинеската автомобилска асоцијација, а најголемиот дел доаѓа од доминантните играчи како БЈД и „Тесла“.
.webp){kind=icon}
