.webp){kind=icon}
Клиентите на „Боинг“ конечно го добија она што го бараа: промена на раководството на производителот на авиони.
Неколку дена откако лидерите на големите американски авиокомпании го притиснаа „Боинг“ да не го принудува да се справи со кризата, компанијата објави една од најсеопфатните реформи во својата вековна историја. Триото што ја водеше компанијата во изминатите четири бурни години повеќе нема да биде на чело, а извршниот директор Дејв Калхун исто така заминува.
Одлуката дојде откако директорите на трите најголеми американски клиенти на „Боинг побара од раководителите на компанијата минатата недела средба без присуство на Калхун, според извори запознаени со ситуацијата во компанијата.
Извршните директори имаа поддршка од други лидери на авиокомпании, здружение, а фрустрациите на патниците се исто така на нивни раце, додаваат извори на Блумберг.
„Наједноставното објаснување е често точно, а тоа се претстојните состаноци со авиокомпаниите без Калхун. „Не само што се лути претставниците на овие компании, туку тие покажуваат и колкав гнев се собрал меѓу патниците“, изјави Ричард Абулафија, генерален директор на консултантската компанија „АероДинамик“ (AeroDynamic). „Она што не можеа да го направат бордот на директори на компанијата, американската влада, па дури и инвеститорите, го направија патниците. Флотата на „Боинг“ полека стануваше мимика“, додаде тој.
Промените на раководството беа официјализирани во текот на викендот, но се разговараше со месеци, по инцидентот во кој авион „Боинг“ во сопственост на „Алјаска ерлајнс“ падна од трупот. Менаџментот сакаше да ги објави промените пред компанијата да ги објави своите годишни извештаи, кои секако беа закажани неколку недели подоцна од вообичаените датуми.
Новото раководство на „Боинг“ се соочува со бројни предизвици - криминални истраги, влошена финансиска состојба, регулаторен надзор, губење на пазарниот удел на конкурентот „Ербас“. Исто така, постои шанса „Боинг“ да го префрли својот фокус од паричните текови кои беа столбот на стратегијата во изминатата деценија. Компанијата, исто така, треба да ги убеди компаниите што ги купуваат нејзините авиони и потрошувачите кои управуваат со нив дека нејзините авиони се безбедни.
Bloomberg
Компанијата веќе преговара за купување на најголемиот снабдувач, „Спирит АероСистемс“, што беше незамисливо пред инцидентот. Неговото ново раководство, исто така, ќе треба да подготви производствен план за првиот целосно нов авион по две децении, изјави Калхун за „ЦНБС“ во понеделникот, откако го објави своето заминување од главната работа во компанијата.
Ова значи дека Стив Моленкопф, поранешниот шеф на „Куалком“ кој ќе бара нов извршен директор на „Боинг“, ќе има голема улога во одредувањето на иднината на „Боинг“. Калхун планира да остане на позицијата до крајот на годината за да му помогне на „Боинг“ да ја води истрагата на американската Федерална управа за авијација (ФАА) и преговорите со најголемиот синдикат.
„На компанијата ѝ треба силно инженерско лидерство, како и модел на управување кој има приоритет на безбедноста и квалитетот“, рече Тим Кларк, претседател на „Емирати“, еден од главните клиенти на „Боинг“. „Само времето ќе покаже дали оваа промена ќе ги реши проблемите на „Боинг“, но за жал времето не е на нивна страна. Би им предложил што поскоро да почнат да гледаат на работите од поинаков агол“, додаде тој.
Лери Келнер, претседател на одборот на директори на „Боинг“, нема да бара реизбор на годишниот состанок на компанијата оваа пролет. Стен Дил, шеф за производство на комерцијални авиони, веднаш поднесе оставка и беше заменет од главниот оперативен директор Стефани Поуп, кој исто така може да стане наследник на Калхун.
„Мислам дека сега има огромни можности овде“, рече Абулафија, која беше меѓу погласните критичари на Калхун. „Во еден ден успеаја да заменат три клучни луѓе. Има толку многу потенцијал овде за компанијата и за вработените. Сè што е потребно е вистинско лидерство со солидно познавање на индустријата“, додаде тој.
Bloomberg
Ресетирање на „Боинг“
Големите промени му даваат шанса на „Боинг“ повторно да заземе дел од својот изгубен сјај со правење смели стратешки потези, подобрување на производството и оддалечување од својата застарена стратегија фокусирана на готовина. „Боинг“ забележа загуба од 26 милијарди долари во последните три години.
„Боинг“ со месеци ги фрустрира клиентите и службениците за безбедност на воздухопловството поради последната криза со авионот 737 Max. Овој авион беше главен извор на приходи за производителот на авиони и е столбот на домашните летови во САД. ФАА го ограничи производството на авиони додека не се задоволи со контролата на квалитетот на „Боинг“. Додека агенцијата ги завршува инспекциите на производствениот процес, Мајкл Витакер, новиот директор на ФАА, изразува загриженост за безбедносната култура на компанијата.
ФАА ќе го заврши својот 30-дневен извештај за контрола на квалитетот во Боинг оваа недела, проследен со 60-дневни и 90-дневни извештаи, изјави Калхун за „ЦНБС“.
„Боинг“ се обидува да го реши најголемиот проблем со квалитетот на авионите, а тоа е фактот што авионите го продолжуваат своето производствено патување наместо да чекаат делови што доцнат, изјави во презентација на 20 март, Брајан Вест, финансискиот директор на компанијата. Од 1 март, компанијата не прифаќа воздушни рамки од добавувачите „СпиритАеро Системс“ кои не ги исполнуваат целосно барањата.
„На крајот на денот, можеби е добра работа за нас кои купуваме авиони Боинг што компанијата минува низ навистина тешки времиња“, рече Џон Плугер, извршен директор на „Ленс.“, најголемата американска компанија за лизинг на авиони.
„Боинг“ на тој начин ќе стане посилен, ќе ја стекне довербата на регулаторите и патниците, заклучи тој.
