text size
Добрите автомобили длабоко се врежуваат во меморијата. Еден од нив е сигурно БМВ М5, кој го возев пред многу години. Никогаш нема да го заборавам времето кога ги однесов моите пријатели за да ја доживеат славата на познатото име M5. Тие сè уште се сеќаваат со радост и, секако, се плашат од вечерта кога го сретнаа баварскиот ѕвер. Еден од моите пријатели мораше да запали цигара по возењето за да се смири. Точно седум години подоцна, звучи како судбина, сретнав стар познаник - со нов M5. Колку се променил овој автомобил?
Фото: Урош Божин
Веќе не ги крие своите намери
Сосема е различен од своите претходници. Мора да се признае дека светот многу се промени во ова време, а автомобилската индустрија доживеа тектонски поместувања. Да, стана караван, но тоа не е најголемата промена. Доби кабел и електричен пејсмејкер. Стана хибрид. Што се однесува до дизајнот, баварските врвни петцилиндрични автомобили отсекогаш се сметале за дискретно прикриени брзини. Во новата генерација веќе не ги крие своите намери.
Фото: Урош Божин
На почетокот ништо не ми беше јасно
Прво се прашував како да му пристапам, како да се однесувам. Некои можеби ќе речат дека сум луд, но тргнав на моето прво возење во електричен режим. На почетокот ништо не ми беше јасно. Моторот прави бучава, менувачот менува брзини. А во електричен режим? Ми требаше цел ден за да сфатам дека всушност возам на електрична енергија.
Прочитај повеќе
„Бред Пит“ во болид: Што всушност е потребно за успех во Формула 1?
Кога Бред Пит стана Ф1 возач на филмското платно, границите меѓу реалноста и фикцијата почнаа да се бришат, а прашањето за тоа како всушност треба да изгледа еден Ф1 возач доби нова димензија.
20.07.2025
Ве водиме во Музејот на БМВ во Минхен: тука, историјата не стои - таа забрзува
За разлика од многу технички музеи, овој е исклучително прифатлив: цената на билетот за семејство со три деца е 32 евра, додека индивидуалните билети почнуваат од 8 до 14 евра.
10.07.2025
ЕУ ќе го заштити „Ербас“ во трговскиот договор со САД, но не и „Ферари“
Како што се приближува ЕУ кон трговски договор со САД, нејзините преговарачи се фокусираат на заштита на клучните индустрии од огромните царини што треба да го погодат извозот на блокот веќе на 1 август.
09.07.2025
Ќе победи ли пристапот на „Тесла“ во трката за роботакси
Невообичаено тивкото лансирање на роботаксито од страна на „Тесла“ предизвика загриженост кај некои, вклучувајќи ја и Националната администрација за безбедност на сообраќајот на автопатиштата.
08.07.2025
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Uroš Božin
Погледнете ја галеријата
Во електричен режим, M5 имитира осумцилиндричен мотор. Бидејќи електричниот мотор е интегриран во менувачот, тој исто така менува брзини во електричен режим.
Фото: Урош Божин
Се двоумев околу зелената боја. Возев М3 во истата комбинација пред многу години, можеби на М3 всушност и изгледаше подобро. Сите со кои разговарав не можеа доволно да ја пофалат бојата. На почетокот не бев импресиониран од обликот. Се чувствував како да има преголемо лице и премали очи. Со текот на времето ми се допадна доста. Самоуверен е и крволочен.
Фото: Урош Божин
Бојата го прави препознатлив, невозможно е да го одминете, дури и во тивок електричен режим. Со својот агресивен став и осветлени решетки влева страв кај другите возачи. Привлекува многу погледи и прашања. Човекот на бензинската пумпа сакаше да знае колку брзо возам. Господинот што ловеше риба на Оточац извика. „Колку?“ Кога му објаснив дека се 180 (илјади), сѐ што слушнав беше: „Дали си луд?“
Фото: Урош Божин
Дел од внатрешната пластика е разочарувачки
Веќе пишував за ентериерот на електричниот i5, кој го возевме минатата година. M5 исто така има евтина пластика на премногу места. Очекував рачка на менувачот на централниот гребен. Во претходната генерација, брзината на менувачот се приспособуваше на неа. Двата црвени прекинувачи сè уште заслужуваат пофалби, предупредувајќи дека нивното активирање има последици. Тие служат како кратенки каде што возачот може да ги постави посакуваните поставки - од суспензија, амортизација, менување брзини, звук до режим на моторот, и би можел да набројам уште многу. Има толку многу опции што мора да одвоите време.
Фото: Урош Божин
Во кабината има многу простор, видливоста е добра. Позицијата за возење е многу добра, иако не седите толку ниско како во М3. Седиштата се удобни. Мојот братучед - пред да му ги објаснам сите опции за приспособување - заспа. Страничниот потпирач на седиштето е надувувачки, така што седиштето може цврсто да го држи дури и слабиот возач. Поради батеријата, багажникот има волумен од 500 литри, што е за 70 литри помалку отколку во нехибриден караван.
Фото: Урош Божин
Според нашата процена, просечната моќност на автомобилите регистрирани за првпат во земјата на вашиот новинар (Словенија) минатата година изнесувала добри 150 коњски сили. M5 е на друга планета. Броевите се луди, во секој поглед. Вкупната системска моќност е 535 киловати (727 коњски сили), а вртежниот момент е дури илјада њутн-метри. Лудите бројки продолжуваат со тежината. Тест-автомобилот тежеше дури 2.550 килограми. Тој е половина тон потежок од својот претходник.
Кога другите автомобили ќе застанат
Во море од поставки, мора да си дадете време. Методот на стартување е импресивен. Вртежите се искачуваат до околу 2.500, проекцискиот екран вели „Старт“ (Launch). Ја пуштам сопирачката, гумите цивкаат, а потоа моето тело оди во потпирачот за грб. Електричниот мотор го обезбедува почетниот погон сè додека осумцилиндричниот мотор не ги достигне идеалните вртежи и не ја преземе контролата. До стотка се лансира за 3,6 секунди. Забрзувањето е брутално, секојпат притоа моите очила за сонце летаа од главата. Колегата и јас се погледнавме. Соседот се онесвести, а колегата рече: „Ова е како Гардаленд!“
Фото: Урош Божин
Забрзувањата од 80 или 100 километри на час се особено возбудливи. Кога ќе притиснете на педалот за гас, за момент мислите дека другите автомобили застанале. Претекнувањето е шега. Секој прав дел е доволно долг. Се плашите од себе. Сопирањето се врши со керамички сопирачки. Кога тргнувате, можете да видите дека погонот се бори со голема маса. Но тоа е многу добро скриено во возењето. Се вози како на шини. Воопшто нема никакво навалување на каросеријата. Суспензијата е доста крута. Во најтешкиот спортски плус режим, отскокнува на дупки. За брзо возење, спортскиот режим е најсоодветен.
Фото: Урош Божин
Дури и во најмекиот режим, можеби е премногу крут за многумина, што е очигледно во градот на дупки и шахти, каде што грубоста е малку напорна. Но сериозна машина како M5 со повеќе од 700 коњи мора да биде крута. Лесно се вози во кривини, управувањето и воланот се многу прецизни. Тоа е неопходно, бидејќи петката е огромен автомобил. Затоа, многу острите кривини не му одговараат најдобро. Одлично се снаоѓа во брзи до средно брзи кривини и, се разбира, на автопат. Потоа, тука е режимот за исклучување на погонот на предните тркала, кој го претвора автомобилот во целосно лизгачко чудовиште. Во споредба со претходната генерација, задниот дел е многу пожив поради моменталниот вртежен момент на електричниот мотор.
Фото: Урош Божин
|
Цена на основниот модел (M5 touring): 148.400 евра Конечна цена на тест-возилото (со додатоци за M-перформанси): 183.223 евра* Тест-потрошувачка на гориво: 9 литри *Купувачот добива бесплатен пакет со вклучена услуга BMW
|
Треба да го полните
Го полнев четири пати, двапати на домашен штекер и двапати на јавни станици за полнење. Со шуко-кабел, батеријата се полни за околу девет часа, а на јавна станица за два. Капацитетот на батеријата е 18,6 киловат-часа. Тие ветуваат опсег помеѓу 67 и 69 километри. Со полна батерија, возев помеѓу 61 и 80 километри. Досегот беше најдолг во градот, а најкраток на автопатот, што беше очекувано. Во електричен режим, вози до 140 километри на час. Со поагресивно возење, моторот ја полни батеријата. На крајот, од вкупно 800 километри, возевме 444 на електрична енергија. Тоа се одрази и на потрошувачката, која застана на девет литри.
Караванот М5 е долг 5,1 метри. Паркирањето бара голема прецизност и трпение. Во гаражата дома морав да поминам низ задната врата за да го ставам кабелот за полнење во багажникот. Не можев да го отворам багажникот.
Фото: Урош Божин
Дали го скршија познатиот М5 во Минхен?
Автомобилот е импресивен, но покрај своите предности, има и доста недостатоци. Еден од најголемите би бил звукот. Дури и во спортски режим е премногу тивок. Да купите автомобил со осумцилиндричен мотор, а потоа да го слушате звукот преку звучници е грев! Тој гордо рика во мирување, но додека возите е премногу дискретен за осумцилиндричен мотор. Кога возите по автопат, чувствителен е на вдлабнатини поради цврстата и спортска шасија. Потоа, тука се прекинувачите и пластиката околу прекинувачите, кои не припаѓаат во автомобил од овој калибар. M5 нуди толку многу различни комбинации на режими на возење што дури и по една недела сè уште не знам кој е навистина најбрз.
Фото: Урош Божин
Ако сте возеле БМВ M5 во последниве години, можеби нема да бидете импресионирани од неговото забрзување. Не е побрз од својот претходник, но сепак е неверојатно брз. Со караван-верзијата, тој стана корисен семеен автомобил, кој дури крие и кука за влечење на задниот дел. Потоа, тука е и потрошувачката на гориво, која може да биде многу помала. И покрај неговата тежина, M5 сè уште вози како вистински спортски БМВ. Возните карактеристики се одлични, го држи патот како воз на шини. Во секојдневното возење, вози речиси како и секој друг софистициран премиум автомобил. Во електричен режим, како еколошки свесната „тесла“. Кога ќе го притиснете педалот за гас, тој се трансформира во еден од најбрзите каравански автомобили во светот.
Фото: Урош Божин
.webp){kind=icon}
