„Стелантис“ планира стратешки пресврт вреден 70 милијарди долари

„Стелантис“ ќе ги фокусира инвестициите на четири клучни брендови во рамки на широкото реструктурирање насочено кон зголемување на профитабилноста, додека легендарните брендови како „Крајслер“ (Chrysler), „Алфа Ромео“ (Alfa Romeo) и „Опел“ (Opel) ќе имаат значително помала улога.

Тоа, заедно со новите цели за намалување на трошоците, треба да ја зголеми профитабилноста во Северна Америка на дури 10 отсто до 2030 година, додека во Европа би можела да достигне пет отсто, соопшти „Стелантис“ во четвртокот. Планот за реструктурирање им беше претставен на инвеститорите во САД по серијата проблеми што ја принудија компанијата на досега невидени договори со конкуренти, вклучително и со кинески производители.

Првата реакција на инвеститорите беше негативна, бидејќи очигледно очекуваа поагресивни потези во намалувањето на огромното портфолио брендови на компанијата. Акциите на „Стелантис“ паднаа и до 7,4 отсто во Милано. Од почетокот на годината изгубиле повеќе од една третина од вредноста.

Целите за профитабилност доаѓаат по оперативната маржа од 2,5 отсто во првиот квартал, која ги разочара инвеститорите бидејќи вклучуваше еднократни финансиски добивки. Компанијата со 14 автомобилски брендови се обидува да излезе од турбулентен период во кој изгуби две третини од пазарната вредност во изминатите две години.

„Стелантис“ планира да инвестира околу 60 милијарди евра до 2030 година, да претстави повеќе од 60 нови модели и да ги обедини платформите на возилата за да ги намали трошоците. Околу 70 отсто од инвестициите ќе бидат насочени кон клучните брендови „Џип“ (Jeep), „Рам“ (Ram), „Пежо“ (Peugeot) и „Фиат“ (Fiat). Останатите брендови, меѓу кои се „Доџ“ (Dodge) и „Ситроен“ (Citroën), ќе бидат повеќе регионално фокусирани, но ќе ги користат заедничките вложувања на групацијата во нови платформи, погонски системи и технологии.

Компанијата планира вкупни годишни заштеди од шест милијарди евра до 2028 година во однос на минатогодишното ниво. Еден од клучните елементи на планот е намалување на вишокот производствени капацитети во Европа, каде што кинеските производители на автомобили предводени од „БЈД“ (BYD) агресивно го шират присуството на пазарот кој сè уште не се вратил на нивото од пред пандемијата. „Стелантис“, заедно со „Фолксваген“ (Volkswagen AG), е меѓу најпогодените компании од вишокот капацитети во регионот.

Bloomberg

Компанијата соопшти дека ќе ги намали производствените капацитети во Европа за 800.000 возила, делумно преку пренамена на фабриките за други функции, како што е погонот во Поаси во Франција. Исто така планира да го дели производството со два кинески партнери.

„Донгфенг мотор“ (Dongfeng Motor Corp.) и „Џеџијанг липмотор технолоџи“ (Zhejiang Leapmotor Technology Co.) ќе добијат пристап до фабрики во Шпанија и Франција, додека Европската унија разгледува дополнителни протекционистички мерки покрај постојните царини за електрични возила произведени во Кина. „Липмотор“, кој има заедничко вложување со „Стелантис“, ќе обезбеди и конкурентна технологија за електрични возила. Тоа претставува најдлабока досегашна соработка меѓу европските автомобилски производители и кинеските компании.

„Стелантис“ во четвртокот соопшти и дека ќе соработува со индиската компанија „Тата“ (Tata) во производството на автомобили и развојот на производи за азиско-пацифичкиот регион, Африка, Јужна Америка и Блискиот Исток. Ден претходно компанијата наведе дека ја разгледува можноста за развој на возила во САД заедно со британскиот луксузен бренд „Јагуар Ленд Ровер“ (Jaguar Land Rover), кој е во сопственост на „Тата“.

За луксузниот бренд „Масерати“ (Maserati), кој работи со загуби, „Стелантис“ планира два нови електрифицирани модели. Компанијата најави дека во декември во Модена ќе претстави детална стратегија за брендот.

Големиот број брендови беше причина за загриженост уште од спојувањето на „Фиат Крајслер“ (Fiat Chrysler) и „ПСА груп“ (PSA Group) во 2021 година. Тогаш менаџментот веруваше дека поголемиот обем на работење и дополнителните ресурси за транзицијата кон електрични возила ќе ѝ помогнат на компанијата да ја достигне профитабилноста на конкуренти како „Тојота“ (Toyota Motor Corp.) и „Фолксваген“.

Стратегијата извесно време даваше резултати. „Стелантис“ остваруваше двоцифрени профити под водство на тогашниот извршен директор Карлос Таварес, но неговите агресивни кратења на трошоците, заедно со зголемувањето на цените, на крајот негативно се одразија врз квалитетот на возилата и доведоа моделите да заостанат зад конкуренцијата. Брендот „Џип“ бележеше пад на продажбата во САД шест години по ред, и покрај силната популарност кај љубителите на теренско возење.

Долгорочното закрепнување на компанијата зависи од ревитализацијата на брендовите „Џип“ и „Рам“. „Стелантис“ минатата година вети инвестиции од 13 милијарди долари во Северна Америка за да ја освежи понудата на модели. Компанијата повторно ги врати и популарните опции како моќниот мотор „Хеми В-8“.

Закрепнувањето засега е нерамномерно. Додека продажбата на „Рам“ во првиот квартал скокна за една петтина благодарение на враќањето на моторот „Хеми“, испораките на возилата „Џип“ пораснаа само три отсто. Тоа се случи и покрај редизајнот на најпродаваниот СУВ модел „Гранд Чероки“, поевтината верзија на „Гранд Вагонер“ и враќањето на компактниот модел „Чероки“, сега како хибрид, по тригодишна пауза.

Пресвртот во работењето доаѓа во многу тешко опкружување што ги погодува и конкурентите. Високите каматни стапки и растот на цените на горивата ги одвраќаат купувачите, додека царините дополнително ја загрозуваат профитабилноста. Извршниот директор Антонио Филоса минатиот месец мораше да ги уверува инвеститорите дека закрепнувањето во Северна Америка ќе продолжи, откако неочекувано слабите маржи ја урнаа цената на акциите на компанијата.