Европските авиокомпании бараат мерки против нелојалната конкуренција од Кина

„Ер-Франс КЛМ“ (Air-France KLM) лобира кај француската влада да го ограничи бројот на летови што кинеските авиопревозници смеат да ги реализираат до Европа, посочуваат лица запознаени со ова прашање, во обид да ги заштити европските авиокомпании од нелојална конкуренција.

Во меѓувреме „Дојче Луфтханза“ (Deutsche Lufthansa AG) врши притисок германската влада да преземе слична иницијатива со Пекинг во врска со ова прашање на, како што ја нарекуваат, нелојална конкуренција.

„Луфтханза“ веќе соопшти дека ќе ги намали услугите кон Кина, планирајќи да го укине својот директен дневен лет од Франкфурт до Пекинг на крајот на месецов бидејќи во услови на недостиг од авиони на таа маршрута мора да распореди стари авиони што трошат повеќе гориво, правејќи ја услугата неисплатлива.

Ваквите одделни акции го разоткриваат несогласувањето меѓу европските превозници за тоа како најдобро да се спречи зголемувањето на бројот на летови од и до Кина од страна на кинеските авиопревозници, кои летаат по пократка линија бидејќи го поминуваат рускиот воздушен простор, кој инаку е забранет за европските авиопревозници. Тоа ги чини европските авиокомпании скапоцени часови на долги патувања, со поголеми трошоци, додека кинеските авиопревозници нудат многу поевтини цени на билетите. Има одредена дебата за тоа дали да се вклучат националните влади или прашањето да се отвори само до Брисел, главниот град на Европската Унија (ЕУ).

Претставниците на „Ер-Франс КЛМ“ и на „Луфтханза“ не одговорија на барањата за коментар.

Пошироко гледано, односите на Европа со Кина се нарушени со влошувањето на трговските тензии бидејќи ЕУ се обидува да ги насочи, како што вели, неправедните субвенции и другите типови поддршка што Пекинг им ја дава на своите компании. Блокот воведува царини за електричните возила од кинеско производство, додека Кина се заканува дека ќе возврати преку увоз на ракија и на возила со голем мотор.

Главната извршна директорка на КЛМ, Марјан Ринтел, се огласи пред неколку дена, барајќи од Европската Унија акција против „нелојалната“ кинеска конкуренција, објави ВНЛ ТВ (WNL TV).
„Европа може барем да погледне како можеме да го спречиме тоа нефер поле за игра со тоа што ќе ги одредуваме цените или ќе преземеме поинакви акции“, рече Ринтел.

Прочитајте повеќе тука.

Европските авиокомпании не летаат над Русија од почетокот на инвазијата на Москва врз Украина, кон крајот на февруари 2022 година. Оттогаш е затворен и воздушниот простор на Украина. Тоа им дава на кинеските ривали посебна предност во однос на трошоците и часовите во воздух.

Не е првпат вакви летови од Кина да ги стресат другите земји. САД презедоа мерки за време на пандемијата на ковид за да ја ограничат презаситеноста од кинески авиокомпании што летаат во земјата со неограничен пристап додека американските авиопревозници беа спречени, што резултираше со ограничување на бројот на летови на властите од двете страни.

„Луфтханза“ соопшти дека губи по половина милион евра (550.000 долари) на секој од своите летови од Франкфурт до Пекинг, кои наскоро ќе бидат укинати. Во меѓувреме трите најголеми кинески авиокомпании повлекоа 111,1 милијарди јуани (15,7 милијарди долари) во субвенции или државна помош за да ги стимулираат да ги одржуваат воздушните врски, покажуваат годишните извештаи на авиопревозниците.

„Луфтханза“ и „Ер Франс-КЛМ“ вообичаено ги делат летовите за Кина со „Ер Чајна“ (Air China Ltd.) и со „Чајна истерн ерлајнс“ (China Eastern Airlines Co.), компанија со седиште во Шангај, која инаку има удел од 4,7 проценти во француско-холандската авиокомпанија.

Сепак, „Ер Франс-КЛМ“ и „Чајна истерн“ го прекинаа своето партнерство за споделување кодови поради пандемијата, кога меѓународните патувања пресушија, и никогаш потоа не го обновија тој „џентлменски“ договор, вели еден од луѓето што анонимно ги споделуваат информациите.

„Бритиш ервејс“ (British Airways) и „Вирџин Атлантик ервејс“ (Virgin Atlantic Airways Ltd.) исто така суспендираа некои линии во Кина, при што „Вирџин“ од октомври ги прекина летовите меѓу аеродромот Хитроу во Лондон и Шангај.

Како последица на ковид, европските авиопревозници бавно ги обновуваа летовите до Кина, најмногу поради слабата побарувачка за излез од Европа. Сепак, кинеските авиопревозници додадоа многу повеќе летови од нивоата од 2019 година и нудат висококонкурентни авионски билети.

До крајот на годината кинеските авиокомпании ќе преземат приближно 75 проценти од капацитетот на седиштата на сите летови меѓу Германија, Франција и Кина, покажуваат податоците на авијациската компанија „Сириум“ (Cirium). Дополнително, тие целосно ќе го држат италијанскиот пазар, односно ќе покриваат 100 отсто од патувањата до и од Италија, а нивниот удел во летовите до Обединетото Кралство ќе достигне дури 95 проценти.