.webp){kind=icon}
Германија се проби низ пандемијата и успеа да избегне разорно индустриско затворање откако Русија го прекина снабдувањето со гас. Сепак, тоа никогаш не ја смири целосно загриженоста дека претстојат економски проблеми. Изминатите две недели обезбедија драматични докази дека овие стравови се оправдани.
Изборите во источните германски покраини Тирингија и Саксонија на почетокот на месецот забележаа пораст на поддршката за популистичките партии, нанесувајќи нов удар на владината коалиција во Берлин и создавајќи дополнителна неизвесност околу способноста на Германија да привлече инвестиции.
Само еден ден подоцна, „Фолксваген“, најголемиот производител на автомобили во земјата, ја фрли бомбата дека сака да стави крај на деценискиот договор за работа и евентуално затворање на домашни фабрики поради заостанатата побарувачка.
Потоа, „БМВ“ ги намали насоките за заработката за цела година, „Уникредит“ ги изненади инвеститорите со веста дека натрупала 9 проценти од акциите во „Комерцбанк“ (Commerzbank), со што ја фати владата несвесна.
„Германија продолжува да заостанува на меѓународно ниво“, напиша Тања Гонер, претседателка на индустриската лоби група „БДИ“, во извештајот кој повика на итна акција за подобрување на конкурентноста на земјата и ремонт на нејзината економија тешка за индустријата. Трансформацијата на Германија „ќе не чини сите нас - економијата, политиката и општеството “, додаде поранешната пратеничка.
Bloomberg Mercury
Економските спротивставени ветрови се интензивираа подолго време. Германската преработувачка индустрија, столбот на нејзината економија, е тешко погодена од намалената побарувачка од потрошувачите во Кина - клучна извозна дестинација за елегантните луксузни автомобили и софистицираната машинерија во земјата. Минатата година, зголемената инфлација им наштети на домаќинствата и помогна да се поттикне подемот на крајната десница и екстремната левица.
Меѓу производителите најмногу погодени од забавувањето на побарувачката во Кина е „Фолксваген“, кој со децении се потпираше на азиската земја како клучен извор на продажба и профит. Додека Кина останува важен продажен регион, пазарниот удел на компанијата еродиран во последниве години поради жестоката конкуренција од попргавите кинески ривали и „Тесла“.
Конкуренцијата, исто така, го јаде домашниот пазар на „Фолксваген“ во Европа, каде побарувачката за нови автомобили не се врати на нивоата пред пандемијата, а поставата на електрични автомобили на компанијата се бореше да ги привлече купувачите. Неефикасноста и високите трошоци дополнително го заглавија индустрискиот гигант, кој вработува повеќе од 600.000 луѓе ширум светот. Одлуката на владата нагло да ги прекине стимулациите за купувачите на електрични автомобили - една од многуте контроверзни отстапки направени во минатогодишните разговори за буџетот - само ги надополни овие проблеми.
Bloomberg Mercury
Сепак, „Фолксваген“ ги шокираше работниците и политичкото раководство во земјата кога ја објави својата намера да го укине договорот за работа кој во последните три децении го спречуваше производителот на автомобили да спроведе принудни отпуштања. Таа, исто така, рече дека, за прв пат во својата 87-годишна историја, ќе размисли за затворање фабрики во Германија.
Изјавата веднаш предизвика негодување од моќните работнички синдикати кои имаат големо влијание во компанијата - дури и според германските стандарди. Претстојните преговори меѓу раководството и претставниците на работниците за да се обидат да најдат начин за излез од кризата може да се претворат во мачно искуство за двете страни.
„БМВ“ беше попрагматичен во навигацијата на промената на автомобилската индустрија кон автомобили на батерии, но помалиот колега на „Фолксваген“ исто така придонесе за каскадата на лоши вести овој месец. Производителот од Минхен беше принуден да ги намали насоките за заработка за цела година поради омекнувањето на побарувачката во Кина и отповикувањето на 1,5 милиони автомобили поради потенцијално неисправни системи за сопирање.
Тие системи беа испорачани од „Континентал“, која уживаше репутација на еден од најефикасните и најконкурентни европски производители на делови за автомобили, пред долгогодишната брза експанзија да направи данок.
Додека некои делови од бизнисот на „Континентал“, како што е неговото работење со гуми, продолжија да генерираат здрав профит, други поделби се соочија со повеќе круга на болни мерки за реструктуирање и илјадници кратења на работни места. Минатиот месец, „Континентал“ рече дека размислува да ја одвои својата автомобилска единица - потенцијално трансформативна одлука на која претходното раководство се спротивставуваше со години. Доколку тоа се случи, тоа ќе нагласи колку длабоки се промените во автомобилскиот сектор.
„Расположението во автомобилската индустрија брзо се влошува“, рече Анита Волф, експерт за индустрија во германскиот институт Ифо, во извештајот минатата недела, наведувајќи ги „екстремно песимистичките очекувања за следните шест месеци“.
Германските корпоративни проблеми не се ограничени на нејзиниот суштински индустриски сектор. Рано утрото во средата, „Уникредит“ ги изненади инвеститорите објавувајќи дека собрала удел од 9 проценти во „Комерцбанк“, што ја прави вториот најголем акционер на банката.
„Комерцбанк“ доби спас од германските даночни обврзници во екот на финансиската криза, а веста за потегот на „Уникредит“ дојде само една недела откако владата соопшти дека ќе го намали својот удел од 16,5 отсто во компанијата за да го отвори патот кон понезависна и поконкурентна банка .
Објавата за продажба од страна на агенцијата за финансии претставува ненадејна можност за главниот извршен директор на „Уникредит“, Андреа Орсел. Во софистицирана трансакција, Орцел освои транша од 4,49 отсто од акциите во „Комерцбанк“ што владата ја продаде за да го намали своето учество во вториот по големина кредитор во земјата.
Изгледа дека купувањето ги фати и раководството на банката и германската влада, иако Орсел во интервју за „ Блумберг“ инсистираше дека Берлин „добро знаел“ за договорот.
Италијанската банка сега ќе треба да најде заеднички јазик со клучните засегнати страни во Германија, вклучително и владини претставници, други акционери и претставници на трудот кои веќе изразија противење врз основа на тоа дека силните банки се клучни за одржување на робусна домашна економија.
„Германскиот министер за финансии Кристијан Линднер сега мора јасно да се заложи за Германија како деловна локација и да се спротивстави на заканувачкото преземање на „Комерцбанк“ од страна на „Уникредит“, рече Франк Вернеке, шеф на синдикатот Вер.ди во средата.
Линднер, неговите про-бизнис либералдемократи и целата федерална влада се на удар на растечкото незадоволство во врска со економските борби на Германија и нарушувањето во нејзините клучни индустриски сектори.
