Кои брендови произведуваат дизел-автомобили кои во Македонија се омилени

Оние што бараат нов автомобил со дизелски мотор имаат сè помалку опции: разновидноста на моделите се намалува, а малите автомобили, на пример, веќе воопшто не се нудат со дизелски мотори, објави Германскиот автомобилски клуб (АДАК). Зошто е тоа случај и кои модели сè уште се достапни со дизелски мотори?

Во средината на 1990-тите, дизелскиот погон беше ѕвезда во подем. Благодарение на турбо технологијата и директното вшприцување, дизелски мотор конечно го отфрли својот имиџ како слаб мотор погоден во најдобар случај за камионите, такси-возилата и тракторите. Дизелот одеднаш стана забавен за возење, а наедно и економичен. Тоа доведе до постојан раст на пазарниот удел на дизел-автомобилите, достигнувајќи речиси 50 проценти во Германија на почетокот на милениумот.

Тоа се промени. Според федералниот орган за моторен транспорт во Германија, пазарниот удел на дизел-автомобилите, вклучувајќи ги и хибридните дизели, сега е нешто над 20 проценти во оваа земја.

Дизелот станува сè помалку баран

Од една страна, скандалот со дизелот на „Фолксваген“ во 2015 година придонесе клиентите да ја изгубат довербата во дизелот како чист погонски склоп, што ги натера да бараат алтернативи. Ова е уште погорчливо со оглед на тоа што, поради построгите регулативи за емисии, денешните дизелски модели се демонстративно чисти не само на тест-клупата туку и на патот, како што покажуваат најновите тестови на автомобили на АДАК. Понатаму, сега постојат добри алтернативи, како што се хибридни бензински мотори и плагин хибриди, како и чисто електрични автомобили, кои сè повеќе ги задоволуваат барањата на купувачите.

Постојат чисто дизелски мотори, како и електрифицирани дизелски погонски склопови. Дизелските хибридни модели се многу ретки. „Мерцедес“ (Mercedes) е единствениот производител што нуди плагин хибридни дизели: во е-класата и ГЛЕ (GLE). Благите хибридни дизели, како оние што се наоѓаат во „ауди А5“, се најчести.

Повеќе технологија, повисоки трошоци

Проблемот со дизелот: Строгите регулативи за емисии доведоа до значително повисоки трошоци за производство. Без филтри за честички, вентили за рециркулација на издувни гасови и СЦР-катализатори, кои користат едблу (adblue) за намалување на емисиите на NOx, ниту еден дизел не е исправен за сообраќај. Техничкиот напор не се исплати за мали автомобили, а клиентите не би го прифатиле дополнителниот трошок.

Како резултат на тоа, производителите повеќе не нудат ниту еден мал автомобил со дизелски мотор. За споредба, пред десет години сè уште можеше да се избере од 47 различни варијанти на мали автомобили со дизелски мотор. А намалувањето на трошоците исто така беснее во повисоките сегменти. Дури и новата генерација на „фолксваген Т-рок“ (VW T-Roc) повеќе не е достапна како дизел.

Колку е поголем автомобилот, толку повеќе дизел-модели

Значи, секој што сака автомобил со дизелски мотор ќе мора да избере барем компактна класа (пониска средна класа). Во оваа класа се достапни најмалку 50 верзии - во споредба со 89 пред десет години. Земете го „Фолксваген“, на пример: во 2015 година, „фолксваген голф 7“ (VW Golf VII) беше достапен во осум дизелски варијанти со различна моќност, со или без автоматски менувач, некои дури и со погон на сите тркала. Спротивно на тоа, сега се достапни само две дизелски варијанти на сегашниот „голф 8“: помалку моќна со мануелен менувач и помоќна со автоматски менувач.

Слична е ситуацијата и со „БМВ серија 3“. Додека пред десет години беа достапни14 дизелски верзии, сегашната „серија 3“ сега нуди само четири. Овој тренд е очигледен низ целиот сегмент од средна класа: од оригиналните 78 верзии, остануваат само 32. Караваните се особено силно погодени: наместо 16 каравани со средна големина со дизел, сега има само пет.

Изборот изгледа подобро во горниот среден опсег. Тука доминираат „мерцедес е-класа“, „БМВ серија 5“ и „ауди А6“. Оваа разновидност се објаснува со фактот дека овие возила се дизајнирани за патување на долги релации. И затоа, сè уште има 42 варијанти на модели за избор.

Сепак, во луксузниот сегмент, дизелските модели исто така се соочуваат со тешкотии. Дури и меѓу класичните седани, како „БМВ серија 7“ и „мерцедес С-класа“, изборот е во опаѓање. Тоа делумно се должи на фактот дека овие модели сè повеќе се заменуваат со електрични теренци.

Во Македонија дизелашите најмногубројни

Додека во светот има промена на видот на автомобили што се возат на патиштата, односно расте бројот на автомобили што се на хибриден погон или на струја, за сметка на дизел-автомобилите и на бензинците, во Македонија дизелашите се број еден избор на граѓаните.

Имено, според официјалните податоци на Државниот завод за статистика, лани во Македонија од вкупно 580.210 регистрирани автомобили, дури 365.947 биле со дизелски мотори.