„Фолксваген“ донесе два електрични автомобили на пазарот, но што од тоа кога забавата веќе заврши

Германскиот концерн во последно време се појавува на насловните страници на медиумите главно поради преструктурирањето, затворањето фабрики и отпуштањата. Ако ги оставиме настрана споменатите проблеми, марката на пазарот го испраќа многу важниот модел ИД. Поло. Станува збор за ценовно најдостапниот електричен автомобил на концернот во последните години. Концептот ИД.2ол (ID.2all), кој беше основа за денешниот ИД. Поло, беше претставен во март 2023 година. Тогаш пристигнувањето на серискиот модел беше најавено за 2025 година.

Uroš Božin

ИД. Поло задоцни на забавата

Програмата за ценовно достапни електрични возила, сепак, беше одложена за повеќе од една година. Моментот на пристигнување под Алпите речиси и не можеше да биде понеповолен. Не само што другите европски и кинески марки го претекнаа на пазарот со конкурентски модели, туку пред неполн месец се потрошија и средствата за субвенции. Светлата страна на приказната е што марката ја доближи понудата на електрични автомобили до купувачите за 10 илјади евра. Просечната почетна цена на модел на „Фолксваген“ на почетокот на годината изнесуваше нешто повеќе од 36 илјади евра. Новиот ИД. Поло, пак, со почетна цена од 25 илјади евра ќе биде значително под ценовниот просек на марката. Засега нема ниту знаци дека владата наскоро повторно ќе одвои субвенции за електричните возила.

Uroš Božin

„Годинава сме сведоци на експлозија на електричните автомобили“, вели директорот на „Фолксваген“ во Словенија, Марко Шкриба. Како ќе се развива пазарот во иднина, не сакаше да прогнозира. „Ако поддршката биде значително пониска, тоа ќе има важно влијание врз развојот на пазарот, но долгорочно нема да го запре. Автомобилите и без субвенции, ако ја гледаме вкупната трошковна компонента, долгорочно веќе сега се поисплатливи.“ Тој се надева дека субвенциите ќе се вратат. „Во одредена мера тие сè уште се потребни за развојот, можеби не во оваа висина или форма.“

Бројките од пазарот се охрабрувачки. Продажбата на автомобили силно расте, за што во голема мера придонесоа токму електричните возила, објасни Шкриба. Меѓу марките што успешно ја зголемија продажбата се „Тесла“, „Тојота“ и „Фолксваген“.

Шкриба: Почеток на нова ера

Со ИД. Поло германскиот гигант, со извесно задоцнување, се враќа во сегментот на ценовно подостапни електрични автомобили. „Мислам дека ова е почеток на нова ера во нашата понуда.“ Шкриба се присетува како во Волфсбург преку ноќ го укинале ИД.2 и моделот го поставиле одново. Растот на продажбата на електричните модели го припишува на проширувањето на понудата со пониски цени. „Сега и ние влегуваме во овој дел од пазарот со ИД. Поло, ИД.3 Нео, а следната година и со ИД. Крос. Брзо градиме портфолио на автомобили во ценовниот опсег од 25 до 35 илјади евра, кој во моментов е најинтересен.“

Uroš Božin

ИД. Поло, исто како и неговиот брат од концернот Купра Равал, е поставен на платформата МЕБ+. Од „Фолксваген“ велат дека ги спојува карактеристиките на електричното семејство ИД - голем досег, висока моќност на полнење и пространа кабина - со дизајнерската ДНК на Поло и Голф. Дизајнот би го опишал како типичен за „Фолксваген“: препознатлив и воздржан, со чисти линии, изразен Ц-столб и компактни пропорции.

Воланот е збогатен со физички копчиња, копчиња под екранот има и клима уредот, а на вратите и задните прозорци имаат посебни прекинувачи. Дополнително, на средишната конзола е поставено вртливо копче за регулирање на јачината на звукот. Централниот екран на допир е со големина од 13 инчи, а екранот со дигиталните инструменти е 10 инчи. Особено впечатливи се ретро-приказите на инструментите, инспирирани од Голф од првата генерација. Инструмент-таблата и седиштата ги опкружува светлосна линија што комуницира со возачот. Во однос на пространоста, ова е најголемиот Поло досега.

Uroš Božin

Повеќе простор и досег до 455 километри

Предните седишта нудат изненадувачки многу простор, а простран е и багажникот. Неговиот волумен изнесува од 435 до 441 литар, што е приближно една четвртина повеќе отколку кај бензинскиот Поло. Ќе бидат достапни батерии со два капацитета и со различен хемиски состав. Помалата е литиум-железо-фосфатна и има капацитет од 37 киловат-часа, а поголемата е никел-манган-кобалтна со капацитет од 52 киловат-часа. Досегот изнесува од 329 километри со помалата до 455 километри со поголемата батерија. Моќноста на полнење со наизменична струја е до 11 киловати, а со еднонасочна од 90 до 105 киловати.

Uroš Božin

Електромоторот ќе биде достапен во верзии со моќност од 85 до 155 киловати, а подоцна и со 166 киловати во верзијата ГТИ. Новина се диск-сопирачките на задните тркала, додека енергијата при забавување се враќа во батеријата преку предната оска. Достапни се пет пакети опрема. Цената на основниот ИД. Поло со 85 киловати останува под 25 илјади евра. За помоќната верзија со 99 киловати треба да се издвојат најмалку 28.810 евра, додека ИД. Поло со поголема батерија и мотор од 155 киловати чини најмалку 33.985 евра. Приближно една третина од купувачите се одлучиле за најповолната верзија.

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

На најнародниот „Фолксваген“, ИД. Евриван, сепак, ќе треба да се почека уште најмалку една година. Електричниот модел со почетна цена од околу 20 илјади евра би требало да се појави на пазарот во 2027 година. Факт е дека ИД. Поло не е најевтиниот електричен автомобил на германската народна марка. Таа титула сè уште му припаѓа на моделот е-Ап!, кој во 2019 година без субвенција можеше да се купи за помалку од 20 илјади евра. Моделот брзо беше распродаден, а оттогаш од Волфсбург не излезе електричен автомобил со споредливо ниска цена. За околу 20 илјади евра пред неколку години, при крајот на продажбата, беше достапен и електричниот Голф од првата генерација.

Второ освежување на електричниот Голф

Истовремено, во Словенија почна и продажбата на поголемиот ИД.3, кој со второто освежување ја доби и ознаката Нео. Освежувањето ја опфати предната маска со светлосна лента што ги поврзува предните фарови. ИД.3, кој во изминатите пет години веќе добро го запознавме, претрпе темелни промени во кабината. Инструмент-таблата е редизајнирана, а меѓу предните седишта е поставена средишна конзола со прегради. Таа е многу слична на онаа во ИД. Поло.

Uroš Božin

Новиот волан има физички прекинувачи, како и копчиња за управување со климатизацијата и јачината на звукот. Иако инструмент-таблите се многу слични, станува збор за технички прилично различни автомобили. ИД.3 Нео има погон на задните тркала, а поради поголемата должина може да има и поголеми батерии. Под кабината се сместени батерии со капацитет од 50, 58 или 79 киловат-часа. Моќноста на моторите се движи од 125 до 170 киловати. Во зависност од верзијата, досегот изнесува од 417 до 630 километри.

Uroš Božin

Според првичните впечатоци, ИД.3 стана уште попријатен и поедноставен за користење, а подобрени се и материјалите во кабината. Во споредба со Поло, тој е и побрз, попростран и помоќен. Тоа се одразува и на цената. Основниот модел со батерија од 50 киловат-часа чини 34.890 евра, но за неколку евра помалку може да се добие поголема батерија со пониското ниво на опрема Актив. За ИД.3 со најголемата батерија се потребни најмалку 39.790 евра.

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата

Uroš Božin

Погледнете ја галеријата