Белград, Загреб и Љубљана ќе бидат поврзани со брза железница, по која возовите би се движеле со 200 километри на час веќе на крајот на 2028 година, по што би можеле да скокнеме до Словенија на познатите бледски кремпити и да се вратиме дома во истиот ден.
Професорот Небојша Бојовиќ, декан на Сообраќајниот факултет во Белград, за Блумберг Адрија вели дека комплетната техничка документација се‘ уште не е комплетирана, но вредноста на работите во Србија се проценува на 400 милиони евра. Хрватска и Словенија планираат и модернизирање на железницата, која е дел од меѓународниот железнички коридор 10. Работите во Хрватска се очекува да завршат до 2027 година, а во Словенија до крајот на 2028 година. Словенците планираат да ја модернизираат и прошират железничката станица во Љубљана до 2026 година.
Реконструкцијата на пругата низ Словенија ќе чини 640 милиони евра
„Се проценува дека Хрватска во овој проект ќе инвестира 670 милиони евра, а Словенија околу 640 милиони евра во модернизација на железницата и железничката станица во Љубљана“, вели деканот на Сообраќајниот факултет во Белград.
Славен Тица, директор на Институтот за сообраќај ЦИП, нагласува дека точната вредност на инвестицијата ќе се знае дури откако ќе се состави комплетната проектно-техничка документација. Во моментов, изворите на финансирање на пругата низ Србија се‘ уште не се дефинитивно утврдени, но се планира парите да се обезбедат од заемот од Европската инвестициска банка, потоа од грантот на Инвестицискиот фонд за Западен Балкан ( WIBF), како и од буџетот на Република Србија.
Реконструкцијата на железничката пруга низ Србија ќе започне во 2024 година
„Реконструкцијата и модернизацијата на линијата Стара Пазова - Шид - државната граница со Хрватска би можела да започне во вториот квартал на 2024 година, а се очекува да биде завршена за околу три години. По реконструкцијата, возовите ќе сообраќаат на оваа двошинска линија со брзина од околу 200 километри на час“, изјави Тица.
Реконструираната и модернизирана пруга низ Србија е долга 92,2 километри и ќе биде наменета за мешовит железнички, патнички и товарен сообраќај. Тоа е магистрална, електрифицирана и двошинска железница, која е дел од меѓународниот железнички коридор 10, кој го поврзува Белград со Загреб и Љубљана.
Одредени делови не се поправени со децении
„Ја подготвуваме техничката документација за овој проект. Во моментов работиме на идејно решение со студија за оправданост и студија за оцена на влијанието врз животната средина. Вредноста на договорот за проектирање е околу три милиони евра. Проектот наречен Реконструкција и модернизација на Железницата Белград (Стара Пазова) - Шид вклучува реконструкција на 87 километри од железничката пруга Стара Пазова - Шид - државната граница со Хрватска, како и три километри од пругата Голубинци - Инџија“, вели Тица.
Нашиот соговорник потсетува дека оваа пруга се градела во делници во изминатите децении, почнувајќи од 1928 година, потоа во периодот од 1967 до 1970 година, па во текот на 1975 и 1984 година, па се до изградбата на брзата пруга Белград - Нови сега за изминатите три години. Сепак, ремонтите на оваа пруга по делници не беа во согласност со моменталните потреби на железничката инфраструктура. До пред десет години одредени делници не беа реконструирани со децении.
Возовите се движат со брзина од 50 километри на час
Последица на ова е што просечната брзина на возовите на меѓународната главна линија на железничкиот коридор 10 е само помеѓу 50 и 60 километри на час. Инаку, на железничката линија Белград Центар - Шид дневно сообраќаат единаесет патнички возови, како и околу 22 товарни возови.
„Од горенаведените показатели, јасно е дека е неопходна целосна и сеопфатна реконструкција и модернизација на оваа пруга. Проектот ќе покаже кои се најдобрите техничко-технолошки и сообраќајни решенија за нејзина модернизација. Сепак, веќе е извесно дека реконструкцијата и модернизација на пругата Стара Пазова - Шид - државната граница со Хрватска опфаќа изградба на нова градежна и електротехничка инфраструктура, како и поставување на најсовремена телекомуникациска и сигнално-безбедносна опрема, во согласност со меѓународните стандарди на високи -брзински пруги за брзини од 200 километри на час“, посочува Тица.
Завршен е делот од пругата меѓу Белград и Стара Пазова
Бојовиќ потврдува и дека пругата од Стара Пазова до границата со Хрватска е главна електрифицирана пруга со два колосека, која е запоставена и поради недоволното инвестирање во последните неколку децении не може да се користи со брзините за кои е проектирана. Реконструкцијата и модернизацијата бараат обемни работи со цел овој важен пат да се доближи до стандардите на модерните железници.
Деканот на транспортниот факултет објаснува дека пругата од белградски центар до Стара Пазова е завршена во рамки на модернизацијата на пругата Белград-Будимпешта. Бидејќи железничката пруга Белград - Шид - државна граница е одвоена од станицата Стара Пазова, идниот проект за реконструкција и модернизација на железницата го вклучува делот на железничката пруга Стара Пазова - Шид - државна граница (Товарник ХР).
„Меѓународната важност на железничката рута Белград - Шид (Коридор 10), која е дел од железничкиот транзитен коридор за поврзување на Западна и Централна Европа со Грција, Турција и Блискиот Исток, е потврдена со пан-европски приоритетни коридори и договори кои ги дефинираат плановите и стандардите за развој на Трансевропската железничка мрежа, која беше ратификувана во форма на закон од Република Србија“, вели Бојовиќ.
Зајакнување на врските со соседните земји
Според него, железничката пруга Белград Центар - Стара Пазова - Шид - државна граница има големо внатрешно и меѓународно значење за патничкиот и товарниот сообраќај. Во внатрешниот сообраќај, железницата ги поврзува трите града Белград, Рума и Сремска Митровица и две железнички јазли Белград и Рума, како и голем број населени места и индустриски центри во коридорот на железницата како што се: Стара Пазова, Нова Пазова. , Голубинци, Инѓа. Оваа линија се поврзува со крстосниците Нови Сад и Суботица, односно главната линија Белград - Нови Сад - Суботица (Будимпешта).
Славен Тица додава дека со воспоставување на брза и квалитетна железничка врска во патничкиот и товарниот сообраќај со Хрватска и Словенија, се создаваат услови за зголемена конкурентност на овој вид превоз во регионот, а со тоа и за зголемување на бројот на патници и стока на овој железнички автопат.
„Истовремено, Србија со реконструкција и модернизација на оваа пруга, како дел од меѓународниот железнички автопат, би придонела за развој на регионалната соработка, а со тоа и за подобрување на сообраќајот, но и политички, економски, социјални, културни и други. врски со соседните и блиските земји во овој дел на Европа“, вели Тица.
.webp){kind=icon}
