.webp){kind=icon}
Европските потрошувачи на јаглен треба да ги заменат руските пратки со увоз од други делови на светот, што го зголеми увозот во клучниот центар за повеќе од една третина и помогна да се надополнат сериозно исцрпените резерви.
Јагленот се влеа во регионот Антверпен-Ротердам-Амстердам (АРА), огромен транспортен центар за енергија и стоки, во првата половина од оваа година, при што увозот е зголемен за 35 отсто на 26,9 милиони тони во споредба со истиот период лани, според според податоците на Kpler.
Тоа помогна залихите на јаглен на АРА да се удвојат на речиси 6,6 милиони тони, откако во првиот квартал паднаа на најниското ниво во последните пет години. Залихите сега се блиску до рекордното ниво забележано во 2019 година, според податоците на Kpler. Од друга страна, „поплавата“ од увоз придонесува за голем метеж во пристаништата.
„Испораките се зголемуваат бидејќи регионот се бори да избегне купување од Русија по инвазијата на Москва на Украина“, објаснува Метју Бојл, главен аналитичар во Kpler Insight. Да се пополни празнината помагаат зголемените количини на јаглен од САД, Колумбија и Австралија - земји кои имаат тенденција да произведуваат материјал со повисок квалитет или висока калориска вредност што ослободува повеќе топлина и енергија кога согорува.
Конкуренцијата за јаглен, за кој до неодамна се мислеше дека е минато, ескалира додека производителите на електрична енергија низ Азија и Европа се обидуваат да обезбедат дополнителни резерви во енергетската криза. Германија и Австрија ги оживуваат централите на јаглен, кои останаа без работа, како одговор на прекините на снабдувањето со гас од Русија, додека Јапонија и Јужна Кореја складираат гориво пред потоплите летни услови.
Bloomberg
Растечкиот светски недостиг на гориво доведе до зголемување на цените, а европските референтни фјучерси за јаглен за една година однапред достигнаа рекорд во јуни.
Австралиските извозници, вклучително и Whitehaven Coal Ltd. од Сиднеј, имаат барања за снабдување од европски земји, меѓу кои и Полска, а компанијата претходно понуди 70.000 тони јаглен во владиниот пакет помош испратен до Украина.
Огромните разлики меѓу европските и австралиските цени им овозможија на трговците да испраќаат товар од азиско-пацифичкиот регион, дури и откако предвид ќе се земат високите трошоци за испорака и подолгото време за транспорт. Еден дел на неквалитетен индонезиски јаглен, исто така стигна до Европа, иако Kpler вели дека тој најверојатно бил измешан со поквалитетен американски материјал.
Големиот прилив на испораки на јаглен го влошува метежот на пристаништата.
„Гледаме многу висок метеж во големите европски пристаништа“, вели Абхинав Гупта, аналитичар во Braemar. Бројот на превозници што чекаат закотвени се искачи на 71 во областа крај Антверпен, Ротердам и Амстердам заклучно со 29 јуни, тројно повеќе од петгодишниот просек од 24 за овој период од годината.
Тековното време на чекање за бродовите со јаглен е околу 10 дена, според Kpler, од каде посочуваат дека ниското ниво на вода на Рајна исто така придонело за доцнењето. Се очекува ова да се подобри до средината на јули.
Терминалите за јаглен моментно се со полн капацитет за складирање, а транспортот на големи количини гориво во внатрешноста стана предизвик во изминатите неколку недели, соопшти пристаништето во Ротердам. Ситуацијата е комплицирана поради недостигот на бродови, се вели во него, бидејќи многу од бродовите се поврзани со украинскиот извоз на железна руда и жито.
