Во светот на луксузните автомобили, хибридите се најсекси новина

Хибридите требаше да бидат попатна станица на патот до електричните автомобили. „Хонда“ (Honda Motor Co.) и „Тојота“ (Toyota Motor Corp.) почнаа да ги туркаат кон крајот на 1990-тите, користејќи ги нивните делумно електрични, делумно погонски единици со внатрешно согорување за да ги исполнат мандатите за емисии и пониски рејтинзи на CO2 низ нивната глобална флота. 

Тие се обложија дека хибридите се полесни за продавање на потрошувачите отколку целосно електричните возила што тогаш ги возеа неколкумина рани корисници и технолошки гикови. Преовладуваше мислењето дека наскоро сите ќе транзитираат и дека ќе го остават бензинот во минатото засекогаш.

Дури и луксузните брендови приклучија, а „Лексус“ (Lexus) го претстави RX400h во 2004 година. Но, скокот кон светот на целосно електрично возење не се случи. Загриженоста за високите цени и ограничената инфраструктура за полнење ја забавија продажбата на електрични возила, а разочарувачките проекции се толку длабоки што предизвикува затворање на фабриките на „Фолксваген“ (Volkswagen AG), генерираа ниски стапки на нарачки во „Мерцедес“ (Mercedes-Benz Group AG) и враќање на толку мал профит што акциите на „Порше“ (Porsche AG) паднаа за повеќе од една третина во изминатата година.

„Растот на продажбата на електрични возила денес е многу помалку динамичен отколку што беше во 2022 година“, напиша Марк Ширмер, директор за индустриски увиди за „Кокс Аутомотив“ (Cox Automotive), во мејл порака на 17 јули.

Деновиве, хибридните погонски единици кои некогаш се сметаа само за мост кон  Нирваната со електрична енергија, се покажаа дека имаат потрајна привлечност од очекуваното, со нивната тројна закана од намалени издувни гасови, зголемена моќност и добар имиџ.

„Сите големи (автопроизводители) веќе ги променија своите планови да бидат целосно електрични“, вели Стефан Винкелман, извршен директор на „Ламборгини“ (Lamborghini), кој го претстави својот хибрид „ревуелто“ (Revuelto) од 608.358 долари минатата година. Уште два хибриди на компанијата, вклучувајќи ја и плаг-ин верзијата на теренецот „урус“ (Urus), ќе го имаат своето деби во август. „Никој не суди и не се сомнева во хибридизацијата“.

„Мерцедес“ ќе произведува хибриди како неговиот „мерцедес АМГ С63 Е“ (Mercedes-AMG S63 E Performance) до 2030-тите, изјави главниот извршен директор Ола Келениус за „Блумберг“ во мај, што е значителен пресврт на претходниот план дотогаш да продава само електрични возила. БМВ (BMW) нуди пет плаг-ин хибриди, а на пат се уште два во семејството M5. Хибридите ќе продолжат да играат „значајна“ улога во БМВ, потврди портпаролот.

Масерати Леванте Хибрид/Извор: Масерати

„Дифендер“ (Defender) го објави својот хибрид „дифендер ОКТА“ (Defender OCTA) со 626 коњски сили (152.000 долари) на 2 јули, исполнувајќи го она што компанијата го опиша како „изненадувачка“ побарувачка за повеќе хибриди. „Порше“ ќе го испорача првиот 911 хибрид, „порше 911 карера ГТС“ (Porsche 911 Carrera GTS 2025) од 165.000 долари подоцна оваа година.

Тоа е „следниот чекор во нашата стратегија за електрификација, а сепак на нашите клиенти им нудиме избор да останат со мотор со внатрешно согорување доколку сакаат“, вели Тимо Реш, претседател и извршен директор на „Порше – Северна Америка“ (Porsche Cars North America).

Продажбата на хибриди кај сите брендови на национално ниво е зголемена за 152 проценти во 2024 година, при што само продажбата на плаг-ин хибридите е зголемена за 59 проценти, според податоците на „Кокс Аутомотив“. Особено луксузните хибриди покажуваат силен раст: заклучно со мај, тие сочинуваат 7,5 проценти од целата продажба на луксузни возила оваа година, што е зголемување од 2,1 процентен поен во однос на истиот период минатата година, според „Џ.Д. Пауер“. Тоа е зголемување за 20.500 единици, што е за 39 проценти.

Едноставно кажано, вели Ентони Салерно, потпретседател на„Џ.Д.Пауер“ „интересот на потрошувачите за хибридите се зголемува“.

Патот напред во луксузот

Самиот Фердинанд Порше го изгради првиот хибрид во светот во 1899 година, правејќи повеќе од 300 од нив додека Хенри Форд го претстави својот „модел Т“ само на гас како поприфатлива и помоќна опција. Моторите со согорување набрзо доминираа на пазарот, но хибридите полека повторно се појавија со експерименталниот „ЕВ1 хибрид“ на „Џенерал Моторс“ (General Motors Co.) во 1990-тите, „приус“ (Prius) на „Тојота“ кој дебитираше во Јапонија во 1997 година и „хонда инсајт“ (Honda Insight), кој во 1999 година стана првиот хибрид од масовно производство во САД.

Некои, како благиот хибриден „инсајт“, беа ценети поради нивната практичност без полнач и речиси незабележлива употреба на електрични мотори кои го подобрија забрзувањето. Плаг-ин хибридите како „приус прајм“ нудат возење само со електрична енергија, но во ограничен опсег.

Потребни беа уште пет години по „инсајт“ пред да дебитира првиот луксузен хибрид, „лексус“ (Lexus RX400h). Хибридниот теренец ги освои фановите поради неговата ефикасност на гориво од 31 милји по галон во споредба со 19 мпг на основниот модел „рх“ (RX) и опсегот на возење само со електрична енергија од речиси 40 милји. Почнувајќи од околу 50.000 долари, чинеше повеќе од нехибридниот „рх“ од 37.000 долари, но најде пазар меѓу побогатите купувачи.

„Првичната побарувачка беше силна, помогната од репутацијата на ‚Лексус‘ за квалитет и доверливост“, вели Салерно.

Преминот кон брендови од повисоко ниво траеше подолго. Директорите се мачеа поради трошоците и сигурноста на хибридите, мерењето на целите за емисиите и недостатокот од едукација на потрошувачите во однос на обемот, цените и профитабилноста. Раните хибридни суперавтомобили кои се појавија околу 2013 година помогнаа да се легитимира технологијата во сегментот. Тие докажаа дека моторите поттикнати од електрична енергија можат да бидат доволно брзи и моќни за да го надоместат нивното неизбежно зголемување на телесната тежина, вели Салерно.

„Овие (хало) возила покажаа дека иако се еко-пријателски можат да коегзистираат со луксузот и високите перформанси, одржувајќи го висцералното искуство во возењето кое често се губи кај целосно електричните возила“, вели тој, споредувајќи ги заслугите на електричната енергија со готвењето говедско месо. „Хамбургерите за печење во микробранова се брзи, но печењето на скара го истакнува вкусот“.

Подемот на хибридите во оваа елитна енклава е особено изразен - и поларизирачки. Неколку истакнати марки со висок калибар и низок волумен како „Ролс-Ројс“ (Rolls-Royce) и „Пинифарина“ (Pininfarina) целосно ја прескокнаа хибридната технологија. Раководните лица го избегнуваа тоа како патерица, а не како трајно решение. „Нема да правиме хибриди или што и да е“, изјави тогашниот извршен директор на „Ролс-Ројс“, Торстен Милер-Отвос во 2018 година. „Нашиот предлог е целосно електричен“.

Поранешниот инженерски гуру на „Ламборгини“, Маурицио Реџиани, вели дека хибридниот погон никогаш не бил опција за неговиот претстоен „V-12 ламборгини дијабло“, бидејќи тоа би ја намалило возбудата на возењето во автомобилот вреден 1,35 милиони евра. 

„Хибридот е решение со цел да се исполни потребата од емисии“, вели тој. „Но, ако сакате да се забавувате, треба да бидете полесни“.

Други го направија токму спротивното. „Бентли“ (Bentley) го дебитираше својот прв хибриден спортски автомобил „континентал ГТ“ (Continental GT) на 11 јули на Фестивалот на брзина во Гудвуд и на 18 јуни објави дека ќе го хибридизира „флајинг спур“ (Flying Spur), што ќе го направи најмоќниот и најефикасен автомобил со четири врати во 105-годишната историја на компанијата. „Бугати“ (Bugatti) ќе го покаже својот прв хибрид, „турбилион“ (Tourbillon) со 1.800 коњски сили, на 16 август за време на неделата на автомобили во Монтереј.

Континентал ГТ/Извор:Bentley Newsroom

„Ферари НВ“ (Ferrari NV) дебитираше со плаг-ин хибридот „ферари СФ90 страдале“ (Ferrari SF90 Stradale) во 2019 година, потоа хибридите 296 ГТБ (296 GTB) и 296 ГТС (296 GTS) во 2021 и 2022 година, соодветно. Тие се дел од огромната инвестиција на компанијата во технологијата. Портпаролот одби да коментира колку се троши, но потврди дека буџетот вклучува изградба на фабрика за „е-градба“ од 200 милиони евра.

Да се ​​каже дека хибридната програма во „Ферари“ оди добро би било потценување. Минатата година компанијата пријави повеќе од 40 проценти, а во некои квартали повеќе од 50 проценти од возилата што ги продаде беа хибриди. На 26 јуни објави дека ќе понуди услуга со продолжена гаранција за следната генерација на хибридни и електрични суперавтомобили.

Во меѓувреме, нарачките на „Лаборгини“ се полни до 2027 година за „реувелто“  , неговиот трет хибрид по „сиан“ (Sian) од 2020 година и „коунтач“ (Countach LPI 800-4) од 2022 година.

„Ние сме во среќна позиција што почнуваме со хибридизација сега – имаме речиси една деценија пред нас каде што можеме да живееме со хибридизација“, вели Винкелман. „Ако ги прашавте компаниите за суперспортски автомобили за хибридизација пред пет, шест години, изјавата ќе беше поинаква“.

Брзото возење го победува „возењето кон зелено“

Инженерите од луксузните брендови кои се наклонети кон хибридите, инсистираат на тоа дека технологијата е подобра за добивање повеќе перформанси од постојните мотори со согорување отколку што е за преминот кон зелена транзиција. Во „Бугати“ на пример, V-16-електромоторниот систем на „турбилион“ постигнува 300 КС повеќе од неговиот претходник „широн“ (Chiron). Хибридниот ГТС на „Порше“ заврши со речиси 60 коњски сили повеќе и скрати речиси половина секунда во спринтот од 60 милји на час во споредба со претходникот на „карера ГТС“ (Carrera GTS), иако и двете користат рамно шестцилиндричен „боксер“ мотор со внатрешно согорување.

„Сакавме да ги зголемиме перформансите на автомобилот, но истовремено да останеме со ‚пакетот‘ на автомобилот колку што е можно повеќе“, вели Френк Мозер, потпретседател за корпоративен квалитет во „Порше“.

Одржувањето на дизајнот и квалитетот на возењето на 911 „не е компатибилно“ со дополнителните барања за тежина, рамнотежа и простор на целосно електричен систем, вели тој. Но, хибридниот погон ја користи експлозивната сирова моќ на согорување и моменталното брзо испуштање на електричната енергија. Тоа е најдоброто од двата света.

Што се однесува до придобивките од ефикасноста и емисиите на новата „карера ГТС“ во споредба со претходната нехибридна верзија? Мозер за тоа вели вака: „Не се полоши“.