Победници и губитници: „Ферари“ доминира, „Порше“ се мачи, „Тесла“ го губи тлото

Уште во 2019 година се прашував дали сме го достигнале врвот на суперавтомобилите. Колку сум грешела!

Ако погледнеме назад во изминатите 12 месеци во автомобилскиот свет, 2025 година би можела да биде година на суперавтомобилите, бидејќи сега се чини дека можеби нема ограничување на бројот на автомобили што „Бугати“, „Пагани“, „Кенигсег“, „Ламборгини“ и „Ферари“ можат да ги продадат оваа година. Додека оптоварувачките царини, бавната продажба на електрични возила и зголемената конкуренција од кинеските брендови оставија многу традиционални производители во тешка позиција, овие луксузни брендови објавуваат завидни профити и полни извештаи за нарачки со листи на чекање што можат да траат повеќе од една година.

Луксузните автомобили генерално доминираа во 2025 година. Просечната цена на нов автомобил во овој сегмент достигна рекордни висини - над 50.000 долари - во САД, додека побарувачката за вакви возила продолжува да расте. Рачните менувачи напојувани со мотори со внатрешно согорување беа особено ценети од богатите купувачи. Најпосакуваните модели беа приспособени да ја одразат личноста на сопственикот.

Во меѓувреме глобалната продажба на електрични возила продолжува да расте, но на многу пазари таа не беше толку брза како што се очекуваше. Кај „Ауди“, „Форд“, „Џенерал моторс“ и „Волво“, електричните возила паднаа под влијание на конкуренцијата од Кина, укинувањето на субвенциите што ја поддржуваа продажбата и политичките контроверзии што ги направија тема на дискусија во многу домаќинства.

Кој имаше проблеми

„Тесла“ доживеа пад во 2025 година, при што продажбата и профитот нагло опаднаа на глобално ниво, а опадна и пазарниот удел во САД. Компанијата беше цел на тужби поради вратите за кои критичарите велат дека не се отвораат за време на фатални несреќи, како и на протести против коосновачот и извршен директор Илон Маск, вклучувајќи и настани во неговиот нов ресторан во Холивуд. Многу сопственици на „тесла“ во Лос Анџелес залепија на своите автомобили и теренски возила налепници со натпис „Го купив ова пред да знам дека Илон е луд“.

„Лусид груп“ исто така страдаше од слабости во синџирот на снабдување и губеше пари.

Сепак, „Порше“ веројатно имаше најголем пад во 2025 година, главно поради длабоко вкоренетите финансиски проблеми и неуспехот неговите електрични возила да ги освојат потрошувачите - и покрај интензивните маркетиншки кампањи во кои учествуваа познати личности - од Дуа Липа до Орландо Блум. Во септември германскиот берзански индекс го исфрли „Порше“ откако компанијата трипати од јануари ги намалуваше своите очекувања за заработката (ограничената побарувачка за електричните „тајкан“ и „макан“ и послабата продажба во Кина беа најголемите фактори што придонесоа за падот.) Во времето на падот, акциите на „Порше“ паднаа за 33 проценти во претходните 12 месеци. Еден месец подоцна, во октомври, „Порше“ ја пријави својата прва квартална загуба како јавна компанија, со загуба од 3,1 милијарди евра. Брендот падна од статус што се споредуваше со „Ферари“ до предупредувања дека едвај ќе оствари профит оваа година.

 

Porsche 911 GT3 Touring (230.500 долари) е една од најскапите од 21-та достапни варијанти на 911. | Porsche AG

Покритично е тоа што долгогодишните клиенти на „Порше“, меѓу најлојалните и најгласните купувачи на автомобили, се жалеа на социјалните медиуми за високите цени на најскапите модели и преминот кон дигитални наместо аналогни компоненти во кабината. По промените во менаџментот, Оливер Блум наскоро ќе биде ослободен од двојните улоги на водење и на „Фолксваген груп“ и на „Порше“, а Михаел Лајтерс ќе ја преземе функцијата извршен директор на „Порше“ на 1 јануари, додека Блум ќе продолжи да го води „Фолксваген“.

Кој доминираше?

„Порше“ е во остар контраст со брендот што се чини дека ќе излезе најсилен од 2025 година: „Ферари“. Компанијата ги одржа своите огромни маржи на профит и пополнети листи со нарачки до 2027 година, далеку пред луксузните конкуренти како што е „Астон Мартин“, кој во текот на годинава ги намали целите за испорака. Една од причините за успехот на највредниот европски производител на автомобили е тоа што не е толку зависен од кинескиот пазар како другите производители на луксузни автомобили: Кина учествува со помалку од 10 проценти од продажбата. „Ферари“ исто така имаше корист од одлуката да ја забави електрификацијата. Во октомври раководителите објавија дека до 2030 година само 20 проценти од новите „ферарија“ ќе бидат електрични, во споредба со претходната цел од 40 проценти. Приспособувањето веројатно ќе помогне да се зачува вредноста на брендот, за разлика од проблемите на „тајкан“.

Амалфи двоен турбо V-8 мотор ќе го замени „ферари рома“ во 2026 година како најприфатлив модел на „ферари“| Ferrari

Брендови што треба да се следат

За следната година се фокусирам на „Ауди“ и „Кадилак“.

Двата ќе ѝ се приклучат на Формула 1 во 2026 година, при што „Ауди“ ќе го преземе Заубер, а „Кадилак“ ќе влезе како нов, 11-ти тим. („Форд“ ќе се врати во Формула 1, но во помал капацитет, како снабдувач на мотори за „Оракл ред бул рејсинг“ и „Скудерија алфа таури“). Ова е особено возбудливо за „Кадилак“, кој се обидува да се ослободи од својот застарен имиџ и да произведува автомобили што автентично можат да се натпреваруваат со брендови како БМВ, „Мерцедес-Бенц“ и „Порше“.

Вредноста на учеството во Ф1 оди подалеку од познатата фраза „трка во недела, продажба во понеделник“: Ф1 му помага на брендот „Кадилак“ да еволуира додека конечно станува мејнстрим културен настан во САД. (Просечната публика од 1,3 милион гледачи на ЕСПН и АБЦ оваа сезона беше најголема во историјата на преносите во живо на Ф1, соборувајќи го рекордот од 1,2 милион во 2022 година и зголемување од 147 отсто во однос на 2017 година, според ЕСПН.) Брендови од ЛВМХ до „Хелоу Кити“ инвестираат милиони долари само за да бидат поврзани со серијата: Ф1 е добра за маркетинг, развој на технологија и возбудлива содржина на социјалните медиуми.

Изборот на возачи на „Кадилак“, Валтери Ботас и Серхио Перез, е особено паметен. И двајцата се харизматични фаворити на публиката, кои ќе обезбедат забава дури и ако тимот не освои многу поени на своето прво возење. (Ферари ќе гради мотори за „Кадилак“ сè додека американскиот тим не почне да произведува свои во 2029 година.)

На „Ауди“ не му треба толку голем поттик на брендот како на „Кадилак“, но би можел да добие адреналин по неколкуте години во кои живееше во релативна тишина. Иако неговите возачи од Ф1, Нико Хилкенберг и Габриел Бортолето, можеби немаат иста сценска харизма како Ботас, „Ауди“ има богата и успешна тркачка историја, која се протега над еден век. Предвидувам дека на почетокот ќе се покаже подобро од своите ривали од Детроит.

Освен тоа, „Ауди“ веќе генерира возбуда за некои нови автомобили во 2026 година. Во септември во Милано брендот претстави елегантен концепт со две седишта за кој извршниот директор Гернот Долнер рече дека е план за иднината на „Ауди“. Тоа е одлична вест, бидејќи „концепт C“ има елегантен ултрамодерен ентериер, со детали што потсетуваат на големите „аудија“ од минатото, како што се „ауди ТТ“ и „ауди Р8“.

Со вакви производи на хоризонтот, темата за луксузни спортски автомобили од висока класа изгледа дека ќе продолжи и во 2026 година и понатаму.